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2022/11/23 Shipping News (Customs newly added statistics on the number of copies of export declarations issued online, it is more convenient to bid, jumping off the building for a big auction! The freight rate has collapsed by more than 80%, the industry 4
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台灣新生報 2022/11/23

海關新增線上核發出口報單副本份數統計 申辦更便利

【記者陳維強/台北報導】2022/11/23

 

海關新增線上核發出口報單副本份數統計,財政部關務署呼籲業者多加利用線上申請核發報單副本作業,當完成線上申請並繳納規費(可選按月彙繳)後,即可下載報單副本,程序簡便並能節省臨櫃申請時間及成本。

為符業者需求及精進業務統計服務,財政部關務署自今(一一一)年四月起新增線上核發海運、空運出口報單副本份數統計資訊,便利各界瞭解每月海空運進、出口報單副本統計數量。關務署指出,今年一至九月採用線上申請核發報單副本比率,分別為空運進口一一·八九%、海運進口一·五二%、空運出口○·二九%及海運出口○·二二%,顯示多數業者仍習慣臨櫃申請方式。

關務署指出,海關於「關港貿單一窗口/統計資料庫/業務統計/業務工作量/各關業務工作量」查詢作業通關業務類下新增「線上核發空運出口報單副本份數(出口證明用聯)」、「線上核發海運出口報單副本份數(出口證明用聯)」,將線上核發與臨櫃人工核發報單副本數量分別統計,供業者參考。

為利業者「多用網路,少走馬路」,落實無紙化,該署呼籲業者多加利用線上申請核發報單副本作業,當完成線上申請並繳納規費(可選按月彙繳)後,即可下載報單副本。

 

 

工商時報 2022/11/23

跳樓大拍賣!運價崩逾8成 業者嘆旺季沒了

工商時報 王淑以 2022.11.23

 

通膨衝擊購買力、經濟衰退的預期心理夾雜,美國民眾不再爆買,南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港貨品堆積如山,衝擊運價雪崩式走跌,遠東到歐洲線、美西及美東航線即期運價已跌到2020年初疫情前的價格,不但第四季旺季沒了,國際海運業者更直言,運價崩跌85,仍無止跌跡象,景氣呈現硬著陸。

國際海運業者坦言,今年貨櫃海運需求驟降,市況翻轉,海運及貨代業者追著顧客業者跑,運價「一日三市」,簡直以跳樓大拍賣來形容。

由於貨櫃海運景氣及運價硬著陸,每年年底美國採購旺季,今年將落空,最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿。瑞銀調查,南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港的倉儲空間的空閒率僅0.2%,遠低於往年此時的4%~6%。事實上,國內紡織成衣業者也坦言,美國成衣品牌客戶因倉庫爆滿,要求台灣成衣代工業者把做好的成品留在台灣,等待庫存去化後再看情況出貨。

因需求疲弱,運價跌勢不止,以上海航交所最新資料顯示,遠東到歐洲航線每TEU20呎櫃)跌至1,172美元,比歷史高點跌了85%,跌幅慘烈,更已來到20201月疫情前的1,124美元規模。

遠東到美西航線最新運價為每FEU40呎櫃)為1,559美元,也是同樣跌到20201月疫情前的運價,對照歷史最高價8,177美元,跌幅8成,市況嚴峻。由於美西航線在今年7月已跌破業者成本價,國際海運業者預料小型的貸代業者年底前恐有一波倒閉潮。

去年達飛航運(CMA)與客戶簽訂了三年長約,成為當年度產業話題,但今年7月運價反轉,CMA為了留住客戶直接主動降價,開啟撕破長約的第一槍,緊接著就看到海運業者拿刀子互砍,運價崩盤。國際海運業者認為,運價仍會續跌,天天有破盤價,因「海賺三年總是要還的」。

正值進入年底歐洲線長約換約的季節,考量運價「一日三市」趨勢及買方市場,為了保留議價彈性及空間,目前簽約的模式是先談三個月的價格及貨量,再逐季調整。

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美鐵路罷工恐再起 商品釀漲

工商時報 顏嘉南 2022.11.23

 

美國大型鐵路工會成員投票否決拜登內閣9月促成的臨時勞資協議,美國再次籠罩鐵路罷工危機,工人最快可能在129日發動罷工,恐帶來商品短缺與價格上漲壓力。

代表鐵路勞工的12個工會皆已完成投票,有八個工會批准拜登政府居中斡旋的協議,但有四個否決協議。新合約的內容包括在20202024年為鐵路員工加薪24%。

拒絕新合約的四個工會仍會維持業務運作,至少至12月初。在此同時,協商將繼續進行,以防止罷工引發的大規模運輸中斷,打擊仍在復原階段的供應鏈和危及整體經濟。

代表3.6萬名鐵路勞工的國際鈑金、航空、鐵路和運輸工人協會(SMART-TD),以些微的差距拒絕新合約,不過擁有2.4萬名會員的火車頭工程師和訓練員兄弟會(BLET),勉強通過新合約。SMART-TDBLET是最後兩個公布投票結果的工會。

SMART-TD領袖表示,他們將重返談判桌,在128日期限前協商修正版的合約。若是未能達成協議,工人獲准129日罷工。

SMART-TD運輸部總裁佛格森(Jeremy Ferguson)表示:「SMART-TD的會員用選票表達意見,現在將再度回到談判桌。事情都能透過協商解決,不必訴諸罷工。」

美國約有40%的長程貨物透過鐵路運輸,像是煤碳、木材、建材和汽車零件等。即便是短期罷工亦可能導致貨物運輸延誤和堵塞,打擊好不容易才有好轉跡象的供應鏈。如果罷工延長,可能造成燃料和糧食在內的商品短缺,並推高價格。

倘若四個否決新合約的工會無法在罷工期限前達成協議,國會可能下令鐵路勞工留在工作崗位,或是回去工作。

聯合太平洋鐵路(Union Pacific)、柏克夏海瑟威旗下的BNSFCSX和諾福克南方鐵路(Norfolk Southern)等大型貨運鐵路業者表示,聘雇與留用工人是解決服務中斷的優先要務。

 

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