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2022-12-08 Commonwealth Magazine 2023 Economic Forecast4
https://www.western-apptech.com/en/ WESTERN APPLIED TECHNOLOGY CO., LTD.
WESTERN APPLIED TECHNOLOGY CO., LTD. Rm. A, 6F., No. 236, Sec. 1, Ziqiang Rd., Sanchong Dist., New Taipei City 241032 , Taiwan (R.O.C.)
【2023經濟大預測】電動車取代油車,已經是不可逆的趨勢。隨著更安全的磷酸鐵鋰電池漸成主流、眾家爭搶的新戰場固態電池,以及充電樁的大量設置,將推動電動車體驗到新境界。為了讓充電樁加速普及,各國政府積極推出補貼政策,鼓勵消費者和企業設樁,也帶來價值上千億美元的龐大商機。圖片來源:邱劍英攝分享其他文 楊孟軒  康陳剛   天下雜誌763期發布時間:2022-12-08257瀏覽數2022年7月,藝人林志穎駕駛白色特斯拉在桃園發生自撞車禍,底盤電池被橋墩刮過,車身瞬間燃起熊熊大火,怵目驚心。2022年前三季,全球已經累積銷售超過700萬台電動車,但電池碰撞容易起火的安全疑慮,卻始終揮之不去。包含通用汽車、BMW、比亞迪與現代等大型車廠,近年都曾召回旗下電池異常的車型。長久以來的安全問題,就在2021年底,特斯拉宣布入門車款將改用磷酸鐵鋰電池之後,出現轉機。磷酸鐵鋰電池的能量密度不如目前主流的三元鋰電池,續航力較弱,但是安全性更高,加上不需用到鈷、鎳等貴金屬,成本低了3成。有了特斯拉當領頭羊,福特和賓士也跟進,未來將發表採用磷酸鐵鋰電池的車型。根據集邦科技統計,目前磷酸鐵鋰電池全球裝機量佔比約3成,預估在2024年將成長到6成,取代三元鋰電池成為主流。百家爭鳴新戰場:固態電池在磷酸鐵鋰電池之後,下一個接棒的可能是固態電池。工研院產科國際所經理呂學隆解釋,固態電池就是將液態電解液,更換成固態電解質,能耐高溫且不易燃。當電池安全性提升後,正負兩極更可以換成高能量密度的材料,大幅拉高電池效能。廣告目前鋰離子電池的能量密度極限是每公斤300瓦時,而固態電池可以達到每公斤500瓦時,被視為是解決續航力問題的關鍵技術。「全球主要車廠電池發展技術規劃,都把固態電池視為終極目標,」呂學隆說。其中豐田是低調王者。在東京奧運展示了使用固態電池的LQ概念車,作為聖火傳遞與馬拉松項目的前導車輛。《日經新聞》與調研機構合作調查,發現豐田手中握有1300項固態電池專利,居全球企業之冠,數量是第二名松下的2倍之多。不只電池廠和車廠,呂學隆更估計,目前全球投入固態電池研究的新創就超過30家。最受矚目的兩家都有大企業支持,比爾蓋茲與福斯投資的QuantumScape,以氧化物作為固態電解質的材料;而Solid Power背後有福特和BMW金援,以硫化物作為材料切入。廣告而台灣,輝能獲得戴姆勒集團投資,並與越南電動車廠VinFast合作研發 ;鴻海董事長劉揚偉也在高雄電芯研發暨試量產中心的動土典禮宣示,將在2024年試產固態電池。(延伸閱讀:逃亡、暴動後,鴻海巨型工廠還管用?電動車全球佈局的新祕密武器)在電動車成本中,電池系統佔比最高,因此各家大廠都積極發展電池技術。圖為鴻海在科技日展出的無負極固態電池。(王建棟攝)只是固態電池商業化還有段距離,呂學隆指出,鋰離子在固態介質中傳導性差,會影響充放電效率,技術上仍待突破。因此各大廠量產的時程表,普遍落在2027年後。充電站產值將超越個人電腦不只電池技術進步,充電站的普及也讓電動車產業發展加速。廣告研調機構Precedence Research預估,2022年全球電動車充電站市場產值約465億美元,接下來每年平均以31.5%的幅度成長,2030年達到4173億美元(約13兆台幣),將超越全球個人電腦市場的規模。驚人的爆炸性成長,來自公部門的大力投資。像是美國拜登政府2022年宣布「國家電動車基礎設施(NEVI)公式計劃」,將在全國主要公路上每80公里設置一座充電站;歐盟也提出在跨歐洲運輸網路,每60公里就要有一座充電站,其他如中國、英國、日韓也在推動相關目標,可說全球都為了電動車時代的來臨邁開腳步。台灣也緊跟這波設樁大潮,交通部規劃2025年全國將有6500座充電樁,比目前的2100座增加2倍,未來我們會在商場、百貨和國道服務區看見愈來愈多充電樁豎立在停車格旁。廣告充電樁不只是為車輛提供能源補給,大至國家級的電網規劃,小到每個人的生活習慣,勢必都會受到牽動。發展可連網、能即時調控的智慧充電樁,就成了必然趨勢。「現在台灣家內充電樁可能不到5成可連網,但以後智慧充電會變標準配備,」工研院產科國際所研究經理黃雅琪斷言。她解釋,智慧充電樁能遠端開關充電,車主可以藉此避開用電尖峰時段,省下大筆電費;甚至,能控制充電速度和功率,像是充到一定電量就放緩充電速度,避免社區電力系統超載。ABB台灣電氣事業部業務副理許雅妤則指出,公用充電樁的付款機制也要用到連網功能,甚至已有充電站營運業者利用可連網的家用充電樁,發展出「共享樁」的新商業模式,讓私人充電樁成為公用充電網路的一環。價值上千億美元的充電樁市場正在快速成長,發展大功率、智慧連網產品將是業者競爭的關鍵。(黃明堂攝)續航更強的快充競賽持續中對充電樁業者來說,要挑戰價值13兆的龐大市場,成功關鍵則在於誰能從「功率」拉力賽中勝出。廣告為了迎接未來電池更大、續航更強的電動車,來自瑞典的ABB、澳洲Tritium、韓國Signet和Chaevi等業者,也都推出了350千瓦充電樁,台達電更已發表與通用汽車等業者共同研發的新一代400千瓦產品。「2年前,飛宏就有亞洲第一支360千瓦充電樁,我們正在研發480千瓦,未來充電3、5分鐘就能跑600公里是有可能的,」飛宏子公司馳諾瓦董事長林飛宏在法說會上樂觀預測。 https://www.western-apptech.com/en/hot_446750.html 2022-12-08 Commonwealth Magazine 2023 Economic Forecast 2024-01-03 2025-01-03
WESTERN APPLIED TECHNOLOGY CO., LTD. Rm. A, 6F., No. 236, Sec. 1, Ziqiang Rd., Sanchong Dist., New Taipei City 241032 , Taiwan (R.O.C.) https://www.western-apptech.com/en/hot_446750.html
WESTERN APPLIED TECHNOLOGY CO., LTD. Rm. A, 6F., No. 236, Sec. 1, Ziqiang Rd., Sanchong Dist., New Taipei City 241032 , Taiwan (R.O.C.) https://www.western-apptech.com/en/hot_446750.html
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【2023經濟大預測】電動車取代油車,已經是不可逆的趨勢。隨著更安全的磷酸鐵鋰電池漸成主流、眾家爭搶的新戰場固態電池,以及充電樁的大量設置,將推動電動車體驗到新境界。

電動車-固態電池-特斯拉-充電樁-磷酸鐵鋰電池-豐田-充電站-2023經濟大預測為了讓充電樁加速普及,各國政府積極推出補貼政策,鼓勵消費者和企業設樁,也帶來價值上千億美元的龐大商機。圖片來源:邱劍英攝
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2022年7月,藝人林志穎駕駛白色特斯拉在桃園發生自撞車禍,底盤電池被橋墩刮過,車身瞬間燃起熊熊大火,怵目驚心。

2022年前三季,全球已經累積銷售超過700萬台電動車,但電池碰撞容易起火的安全疑慮,卻始終揮之不去。包含通用汽車、BMW、比亞迪與現代等大型車廠,近年都曾召回旗下電池異常的車型。

長久以來的安全問題,就在2021年底,特斯拉宣布入門車款將改用磷酸鐵鋰電池之後,出現轉機。磷酸鐵鋰電池的能量密度不如目前主流的三元鋰電池,續航力較弱,但是安全性更高,加上不需用到鈷、鎳等貴金屬,成本低了3成。

有了特斯拉當領頭羊,福特和賓士也跟進,未來將發表採用磷酸鐵鋰電池的車型。根據集邦科技統計,目前磷酸鐵鋰電池全球裝機量佔比約3成,預估在2024年將成長到6成,取代三元鋰電池成為主流。

百家爭鳴新戰場:固態電池

在磷酸鐵鋰電池之後,下一個接棒的可能是固態電池。

工研院產科國際所經理呂學隆解釋,固態電池就是將液態電解液,更換成固態電解質,能耐高溫且不易燃。當電池安全性提升後,正負兩極更可以換成高能量密度的材料,大幅拉高電池效能。

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目前鋰離子電池的能量密度極限是每公斤300瓦時,而固態電池可以達到每公斤500瓦時,被視為是解決續航力問題的關鍵技術。「全球主要車廠電池發展技術規劃,都把固態電池視為終極目標,」呂學隆說。

其中豐田是低調王者。在東京奧運展示了使用固態電池的LQ概念車,作為聖火傳遞與馬拉松項目的前導車輛。《日經新聞》與調研機構合作調查,發現豐田手中握有1300項固態電池專利,居全球企業之冠,數量是第二名松下的2倍之多。

不只電池廠和車廠,呂學隆更估計,目前全球投入固態電池研究的新創就超過30家。最受矚目的兩家都有大企業支持,比爾蓋茲與福斯投資的QuantumScape,以氧化物作為固態電解質的材料;而Solid Power背後有福特和BMW金援,以硫化物作為材料切入。

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而台灣,輝能獲得戴姆勒集團投資,並與越南電動車廠VinFast合作研發 ;鴻海董事長劉揚偉也在高雄電芯研發暨試量產中心的動土典禮宣示,將在2024年試產固態電池。(延伸閱讀:逃亡、暴動後,鴻海巨型工廠還管用?電動車全球佈局的新祕密武器

鴻海-電動車-固態電池在電動車成本中,電池系統佔比最高,因此各家大廠都積極發展電池技術。圖為鴻海在科技日展出的無負極固態電池。(王建棟攝)

只是固態電池商業化還有段距離,呂學隆指出,鋰離子在固態介質中傳導性差,會影響充放電效率,技術上仍待突破。因此各大廠量產的時程表,普遍落在2027年後。

充電站產值將超越個人電腦

不只電池技術進步,充電站的普及也讓電動車產業發展加速。

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研調機構Precedence Research預估,2022年全球電動車充電站市場產值約465億美元,接下來每年平均以31.5%的幅度成長,2030年達到4173億美元(約13兆台幣),將超越全球個人電腦市場的規模。

電動車-充電站

驚人的爆炸性成長,來自公部門的大力投資。像是美國拜登政府2022年宣布「國家電動車基礎設施(NEVI)公式計劃」,將在全國主要公路上每80公里設置一座充電站;歐盟也提出在跨歐洲運輸網路,每60公里就要有一座充電站,其他如中國、英國、日韓也在推動相關目標,可說全球都為了電動車時代的來臨邁開腳步。

台灣也緊跟這波設樁大潮,交通部規劃2025年全國將有6500座充電樁,比目前的2100座增加2倍,未來我們會在商場、百貨和國道服務區看見愈來愈多充電樁豎立在停車格旁。

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充電樁不只是為車輛提供能源補給,大至國家級的電網規劃,小到每個人的生活習慣,勢必都會受到牽動。發展可連網、能即時調控的智慧充電樁,就成了必然趨勢。

「現在台灣家內充電樁可能不到5成可連網,但以後智慧充電會變標準配備,」工研院產科國際所研究經理黃雅琪斷言。

她解釋,智慧充電樁能遠端開關充電,車主可以藉此避開用電尖峰時段,省下大筆電費;甚至,能控制充電速度和功率,像是充到一定電量就放緩充電速度,避免社區電力系統超載。

ABB台灣電氣事業部業務副理許雅妤則指出,公用充電樁的付款機制也要用到連網功能,甚至已有充電站營運業者利用可連網的家用充電樁,發展出「共享樁」的新商業模式,讓私人充電樁成為公用充電網路的一環。

電動車-充電樁-飛宏價值上千億美元的充電樁市場正在快速成長,發展大功率、智慧連網產品將是業者競爭的關鍵。(黃明堂攝)

續航更強的快充競賽持續中

對充電樁業者來說,要挑戰價值13兆的龐大市場,成功關鍵則在於誰能從「功率」拉力賽中勝出。

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為了迎接未來電池更大、續航更強的電動車,來自瑞典的ABB、澳洲Tritium、韓國Signet和Chaevi等業者,也都推出了350千瓦充電樁,台達電更已發表與通用汽車等業者共同研發的新一代400千瓦產品。

「2年前,飛宏就有亞洲第一支360千瓦充電樁,我們正在研發480千瓦,未來充電3、5分鐘就能跑600公里是有可能的,」飛宏子公司馳諾瓦董事長林飛宏在法說會上樂觀預測。

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