「充電站會像加油站一樣，容易找到嗎？有足夠的充電樁讓電動車使用嗎？」這是多數民眾購入電動車前的心聲。回顧今年6月5日，宜蘭發生一起2名特斯拉（Tesla）駕駛「緊急用電、搶充電樁」而釀糾紛的社會案件，當電動車趨勢明顯、但充電槍仍供應不足時，勢必將影響台灣電動車的購車意願及用車體驗。

民眾駕駛電動車，當停車場充電車位不夠時，除了要搶充電樁，還要擔心充電到一半可能會被「拔槍」。今年陸續有幾起案件在特斯拉社群上討論，當電動車主在公共停車場充電，隔天卻收到App通知「充電被暫停」，原來是有其他車主化身為「拔槍俠」，看到別人正使用的充電槍，就想拔下來硬接在自己的電動車上；如果充電有費率計算，恐怕又延伸出新的消費爭議。

充電樁、充電槍的缺乏，讓不少電動車主感到很焦慮。據工研院調查充電行為資料顯示，電動車從剩餘電力10%，充電到80%，快充平均充電時間約30分鐘，這只是平常的場景，還不包括充電站停車格「滿位」的時候；換句話說，當充電站裡所有充電樁都正使用時，光是排隊進場的時間可能就要至少等30分鐘之久。

台灣預計2040年禁售燃油車，即未來電動車將100%取代燃油車成為主流，然而，台灣的充電環境卻跟不上發展進度，即便政府推出電動車補助措施，當充電樁數量及分配比例不均、或是充電規格不一時，將成為民眾購買電動車的最大隱憂，而當充電市場不大，電動車發展也將就此受限。

根據宅電（ChargeSmith）數據資料，截至2022年6月，全台共有1,399個充電站，其中，台北市有259個充電站，位居第一，台中市有210個、新北市有190個充電站。在充電槍方面，全台共有4,380支充電槍，前3名縣市分別是台北市994支，占比22.69%；台中市685支，占15.64%；新北市542支，占12.37%，可見六都之間的差距及城鄉分布比例不均。

當電動車需求擴大，充電樁的建設速度就該加快。據經濟部公共充電樁建置計畫，預計2025年全台將有7,800支充電樁，初步規劃在公共停車場、國道服務區、加油站、百貨公司及大賣場設置，這項「設樁計畫」是否趕得上購車的速度，仍有待觀察。

在高速公路設置部分，6個設置充電服務的休息站（包括湖口南北2站、西螺、關西AC慢充、清水、東山），總計34個充電車位。交通部高公局表示，第二階段規劃關西DC、泰安南北站、仁德南北站及蘇澳服務區計4個服務區設置6處快充站，預定2023年底完成建置營運。

另一方面，充電規格也有所不同，以DC快充為例，全台灣以特斯拉專用規格「Tesla TPC」、美規「CCS1」、歐規「CCS2」、日規「CHAdeMO」等4種不同規格組成。

資料指出，以特斯拉舊車型專用規格TPC充電樁占比37%最高，CCS2規格占32%為第二，CCS1規格占26%在後，可見特斯拉在台灣的電動車市占率最高，專用的充電規格也最為普遍。

值得觀察的是，特斯拉新車型從TPC改為CCS2規格，屆時DC快充接口將以CCS2、CCS1發展為主；不過，多數車廠僅限自家品牌專屬的充電規格，仍不互為開放，需自備轉接頭才能使用。

此外，電動車主使用公共充電樁常遇到的困擾，還包括充電站點周遭沒有可打發時間的設施、附近找不到充電樁、充電插頭不符合等狀況。台灣地狹人稠，需考量穩定供電因素，除了充電樁外，也必須設置多樣化的設施，包括電池交換站、電池回收站，以完善電動車運作的整體基礎設施。

儘管電動車不需天天充電，充電一次能駕駛很久看似問題不大，但電動車趨勢來臨，當公共充電樁成為難題、加上車主未必有條件配建私人充電樁時，勢必將影響購車意願。

台灣已訂出2030年電動汽車市售達30%，2035年提升至60%的目標，但據公路總局資料顯示，累計2022年前9個月電動車新車掛牌9,745輛，市售占比僅3%，離雙位數仍有段遙遠的差距。

全面禁售燃油車、改用電動車的期程，已晚多數國家5年，普及率也明顯較低，台灣未來能否跟上腳步，要先解決充電最大難題，打造使用電動車的友善環境，才會有愈來愈多民眾買單。