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2022/11/29 航運新聞(海運運價續跌2023供需壓力恐增、西非象牙海岸阿比讓港開設第2個貨櫃碼頭、韓卡車司機罷工 致貨櫃運輸量下降)4
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台灣新生報 2022/12/08 查爾斯頓港完成擴建美東岸最深港口 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/08   根據英國航運相關網站表示，美國南卡羅來納州（South Carolina）查爾斯頓港（Charleston）已經擴建為水深負五十二英呎，航行至美國東海岸的最大船舶，可隨時進入南卡羅來納州的港口碼頭進行裝卸作業，目前被美國官員稱為是「美國東海岸最深港口」。南卡羅來納州查爾斯頓港的官員表示，多年的努力使南卡羅來納州的港口更具競爭力，他們預料將有助於吸引更多船舶載運貨物前來停靠。南卡羅來納州州長麥克馬斯特（Henry Mc Master）說明，水深負五十二英呎，代表東海岸的最大船舶，都可隨時在任何潮汐下，進入南卡羅來納州港口的碼頭停靠。他說明，裝滿創紀錄的進出口貨物的貨櫃船，將能毫無障礙的穿過查爾斯頓港順利抵達SC Ports碼頭。SC Ports總裁兼首席執行長梅爾文（Barbara Melvin）認為，憑藉東海岸最深港口，可使大型貨櫃船高效率進行裝卸，預計這項投資將為南卡羅來納州帶來經濟上的貢獻。資料顯示，這項工作始於二○一八年，這個大約五點八億美元的基礎設施建設完全由州及聯邦政府資金資助，將入口航道加深至負五十四英呎，能使船舶進出SC港口。查爾斯頓港達到Wando Welch Terminal及Leatherman Terminal的深度為負五十二英呎，Leatherman Terminal及North Charleston Terminal之間的深度為負四十八英呎。WandoWelchTermi-nal及Leatherman Terminal前的轉彎處也被加寬，使船舶能相互通過不受限制，新航道從海洋延伸四十英哩，穿越內港及港口的三個貨櫃碼頭。此一硬體建設是投資港口基礎設施的一部分，南卡羅來納州已進行投資，藉以提高碼頭貨櫃的運作速度與處理能力，該州還在投資改善其鐵路線及高速公路，以提升貨物運輸效率。據悉，美國東海岸沿線港口都積極擴大貨櫃運輸的處理能力，例如維吉尼亞州（Virginia）的諾福克港（Norfolk）疏浚工程正在進行中，硬體工程完成後，港口將比查爾斯頓更深；波士頓港（Boston）最近也完成擴建，而傑克遜維爾（Jacksonville）也一直在疏浚及擴大其作業能力；最近喬治亞港務局（Georgia Ports Authority）也宣布，將重新整修薩凡納港碼頭（Port of Savannah」sOcean Terminal）計畫，以滿足不斷擴大的貨櫃業務，他們將把目前的雜貨業務，轉移到喬治亞州不倫瑞克（Brunswick），同時將增加新的起重機。   美喬治亞港調整升級 擴大貨櫃容量 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/08   根據英國航運相關網站表示，喬治亞（Georgia）重新調整港口，以擴大貨櫃容量，後續將其雜貨業務遷至不倫瑞克港（Brunswick），以將薩凡納港（Savannah）能專注於貨櫃業務。消息指出，繼貨櫃裝卸量明顯增加，導致貨櫃船等待泊位空間積壓數月後，喬治亞港務局（Georgia Ports Authority, GPA）發布一項升級與調整薩凡納港港口營運計畫，作為美國第四大貨櫃港，薩凡納的吞吐量大幅增加，今年八月及十月是有史以來最繁忙的月，目標是容納更多的貨櫃量，以確保快速成長港口能平穩營運。按照新計畫，近四十年來一直處理貨櫃船及雜貨船的薩凡納海運碼頭，將轉變為專門處理貨櫃的碼頭，而雜貨貨物將轉移到不倫瑞克港的上校島碼頭（Colonel′s Islandterminal），該地位於薩凡納以南約七十英哩，調整與升級是GPA委員會在過去一年批准的十一億美元基礎設施升級的一部分，其中包含泊位擴建、貨櫃堆場及鐵路基礎設施，到二○二五年將薩凡納港的貨櫃裝卸量從目前的六百萬TEU增加六十％至九百五十萬TEU。GPA執行董事林奇（Griff Lynch）強調，該項目完成將提高港口靈活性，並使喬治亞州港口能優化貨物運輸，支持以更高效率將貨物運送到市場客戶手中。至於Brunswick已開始建設占地三十六萬平方英呎的碼頭倉庫，該倉庫將用於汽車加工，並在島的南側建造另三座建築物及八十五英畝的汽車儲存空間。據悉，薩凡納港計劃要求翻新及重新調整碼，其中占地二百英畝的海運碼頭設施，將分兩期進行改，以提供二千八百英呎的泊位空間，能同時為兩艘大型貨櫃船提供服務，這些碼頭並將由八台新的船對岸起重機提供服務，除新的起重機及泊位改進外，還將擴大閘門設施與貨櫃儲存空間。業內人士表示，碼頭改造計劃於明（二○二三）年一月開始，整個碼頭重建預計將在二○二六年完成，這項工作將與貨櫃及散貨業務同步進行，以免干擾目前的港口營運。隨著貨櫃吞吐量趨緩，預計到年底數量將逐漸減少，薩凡納港認為，明年夏天在花園城碼頭（Garden Cityterminal）開設一個新的貨櫃泊位，加上吞吐量從歷史高點下降，將有助於加快船舶清關積壓。GPA董事會主席Joel Wooten強調，儘管開始看到預期的市場調整，但重要的是GPA推動海運碼頭升級等項目，目的是為了能適應海運業務成長。薩凡納港與不倫瑞克港共同在喬治亞州的經濟與美國東南部的商貿流通中發揮重要作用，深水港與內陸駁船碼頭每年為全州提供超過五十六萬一千個工作機位，貢獻三百三十億美元的收入及三十八億美元的州與地方稅給喬治亞州。 https://www.western-apptech.com/hot_446735.html 2022/12/08 航運新聞(查爾斯頓港完成擴建美東岸最深港口、美喬治亞港調整升級 擴大貨櫃容量) 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/11/29

海運運價續跌2023供需壓力恐增

【記者陳維強/台北報導】2022/11/29

 

海運貨櫃運價跌勢持續，近期美西、歐洲線已跌至二○二○年的起漲點，市場預估春節前出貨的小旺季是否能出現小揚，恐仍待觀察。由於全球仍處於大通膨態勢，明（二○二三）年消費力相對和緩，加上將有大量新船下水交付營運，過大的運力供給量恐將為運價起漲帶來相對的壓力。

上海航運交易所二十五日公佈的最新資料，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）下滑，跌幅從前一周的九·四五％縮小至五·八九％，惟已連續第二十三周走跌，創下自二○二○年八月下旬迄今二十八個月的新低，資料顯示主要航線運價全面走跌。

根據資料，遠東至美東線每FEU運價周跌一九○美元至三六八七美元，跌幅四·九％，持續創下二○二○年八月上旬以來的新低。遠東至美西線每FEU運價周跌六十三美元至一四九六美元，跌幅四·○四％，這也是二○二○年四月下旬以來美西線運價首次跌破一千五百美元大關。

遠東至歐洲線每TEU運價周跌七十二美元至一一○○美元，跌幅六·一四％，較前一周的二○％稍見收斂，惟亦已跌至二○二○年十月的起漲點。遠東至地中海線每TEU運價周跌一二五美元至一八四二美元，跌幅在六·三五％。

 

 

西非象牙海岸阿比讓港開設第2個貨櫃碼頭

【記者周家仰/綜合報導】2022/11/29

 

根據英國航運相關網站表示，西非象牙海岸主要港口阿比讓（Abidjan）正式開設第二個貨櫃碼頭。科特迪瓦碼頭的航站大樓（CIT）今年稍早啟用，該碼頭正式處理的第一艘船是CMA CGM Rossini，這是一艘五千七百七十TEU的後巴拿馬型貨櫃船。

消息指出，CIT的合作企業成立於二○一三年總成本為九點五億美元，其中八十五％由中國大陸進出口銀行出資，十五％由科特迪瓦政府出資，硬體建設第一階段包括深化及拓寬Vridi運河及開墾超過四十五公頃的土地，以建置新的航站大樓。CIT是西非海岸為數不多的能停靠吃水深度為負十六公尺的新一代船舶的碼頭之一，每年貨櫃處理量為一百五十萬TEU。新碼頭將有效將阿比讓港提升為轉運樞紐，能接收來自亞洲、歐洲及美洲的大型貨櫃船，過去部分轉運貨物須在南非靠港，然後使用較小的船舶轉運至西非。

CIT技術總監Andre N′Doli表示，該港將不再是第二個港口，正成為一個重要港口，除國內運輸，未來將處理來自其他無法容納大型貨櫃船。隨著新碼頭投入營運，阿比讓自治港（PAA）估計使阿比讓的貨櫃運輸量從每年一百二十萬TEU，增加到三百萬TEU。

據悉，CIT由Bollore Logistics（現隸屬於MSC Shipping）及馬士基航運（AP Moller-Maersk）的子公司APM Terminals合資經營，特許經營權為二十年。CIT經營朝向脫碳及數位化創新為特色，除擁有自動化門式機及線上卡車預約系統外，碼頭貨物還將使用電動RTG和及Gaussin電動港口拖拉機進行處理。

業內人士指出，儘管CIT將提高阿比讓港在西非及中非的競爭力，但該區其他國家也投資大型港口擴建項目。奈及利亞的萊基港（Nigeria′s Lekki Port）開始營運，奈及利亞希望利用其龐大的經濟影響力，重建西非地區的航運。萊基港水深負十六點五公尺，吞吐能力超過二百七十萬TEU。

 

 

韓卡車司機罷工 致貨櫃運輸量下降

【記者周家仰/綜合報導】2022/11/28

 

根據英國航運相關網站表示，韓國搬運貨櫃的卡車司機十一月廿四日（週四）舉行罷工，導致貨櫃運輸量下降。

韓國的卡車司機在幾個月內第二次開始罷工，威脅要對整個供應鏈造成重大破壞，尤其是針對港口與汽車業，韓國上次罷工發生在今（二○二二）年六月持續一週時間，涉及數萬名司機，韓國政府估計經濟損失為十二億美元。

作為結束今年六月為期八天的罷工條件，韓國交通運輸部已同意研究擴大卡車運費系統，以涵蓋更多產品。今年十一月廿二日貨運卡車司機團結工會（CTSU）宣布，由於政府未能提高最低工資，並履行其更新安全貨運費率制度的承諾，工會決定恢復罷工。

據悉，上週四有超過二萬二千名加入工會的卡車司機罷工，儘管這只是韓國四十二萬二千多名加入工會司機的一小部分。報告顯示，工會領導人指示成員封鎖主要交通地點，包含義王、釜山及平澤，這些城市是韓國主要工業廠房及港口所在地。

罷工司機鎖定的地點，包含韓國主要貨櫃港口。國土交通部證實，罷工促使貨櫃運輸減少六十％，在釜山及光陽等港口處理的貨櫃數量不足一萬五千TEU。CTSU的成員集中在重要行業，包括水泥、鋼鐵、汽車、石化產品及貨櫃運輸，他們的人數有所增加，占卡司機的一半以上。

現代鋼鐵表示，在罷工第一天，它無法在其浦項工廠運送超過八千噸的鋼鐵產品，假使持續罷工下去，其他行業可能也會受到衝擊，包含汽車製造商，在今年六月罷工期間，蔚山工廠的現代汽車產量降至正常產量的六十％以下。貿易部估計六月罷工使汽車製造商損失超過一點八八億美元。

業內人士表示，以燃料成本上漲為由，卡車司機持續要求提高最低工資，並更新費率制度，以保證卡車司機的最低貨運費率，並制定安全規則，該系統於二○二○年推出，將於今年底到期，而工會要求延長三年。

韓國國土交通省強調，正在採取相關措施，以減輕最近一次罷工的影響，同時警告假使卡車司機採取非法行動，阻止貨物運輸，相關單位將迅速採取防範的行動。

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