台湾新生报 2022/11/16
马士基、CMA CGM Bossa Nova SIRIUS服务决定停止挂靠巴西Itaja港
【记者周家仰/综合报导】2022/11/16
根据英国航运相关网站表示，马士基航运（APM―Maersk）与达飞轮船（CMA CGM Group）宣布调整其连接地中海与南美东海岸的联合服务，两家货柜航运公司最近指出，马士基Bossa Nova服务及CMA CGM称为SIRIUS的服务将不再停靠巴西的Itajai港。
消息指出，两家公司并未解释，决定停止挂靠Itajai港的原因，CMA CGM Group认为，这将有助於提高未来班次的可靠性。
Bossa Nova／SIRIUS航线的新港口：阿尔赫西拉斯（西班牙）―丹吉尔（摩洛哥）―萨尔瓦多（巴西）―桑托斯（巴西）―巴拉那瓜（巴西）―里奥格兰德（巴西）―伊塔波阿（巴西）―桑托斯―伊塔瓜伊（巴西）―丹吉尔―阿尔赫西拉斯。
最后停靠Itajai港的船舶是九千TEU货柜船SanVicente南行，预计本（十一）月廿一日从丹吉尔出发，九千九百TEU货柜船CMA CGM Columbia北行。
马士基航运表示，他们将持续透过附近的巴西伊塔波阿港（Itapoa）及其他内陆服务，包含卡车运输，加强物流需求。
CMA CGM则建议，其客户将未来的货运集中在邻近的Itapoa港口，在那里Sirius服务将持续与多式联运一起提供服务。
淡季需求疲弱不振 货柜运输市 恐一路下跌至明春
【记者周家仰/综合报导】2022/11/16
根据中国大陆相关单位表示，货柜运输市场淡季需求疲弱不振，运价连续廿一周下跌，跌幅进一步扩大。
据上海航交所近日所发布最新资料显示，上海出口货柜运价指数（SCFI）下跌一百三十五点九二点，至一千四百四十三点二九点，跌幅从之前一周的六点九八％扩大为八点六％，连续第三周扩大，美西线运价跌幅明显收敛，但欧洲线及美东线则成为运价大跌的重灾区。
上海航交所指出，欧洲线上周每TEU运价下跌二百八十五美元至一千四百七十八美元，跌幅十六点一六％；地中海线每TEU运价下跌一百六十一美元，至二千零六十一美元，跌幅七点二四％；美西线每FEU运价下跌四十九美元，至一千六百三十二美元，跌幅二点九一％；美东线每FEU运价下跌六百六十七美元，至四千二百二十三美元，跌幅十三点四四％。
上海航交所分析，欧洲经济不太乐观，能源价格处於高点，通货膨胀居高不下，运输需求缺乏成长动力，欧洲线上周运价下跌十六点二％；地中海线下跌七点二％；北美线则因美联储持续紧缩政策控制通膨，美国经济表现持续下滑，供需基本转弱，美西线上周运价下跌二点九％，美东线下跌十三点六％。
上海航交所表示，南美线（桑托斯）每TEU运价周跌八百七十二美元，至二千九百四十四美元，跌幅廿二点八五％；波斯湾线每TEU运价周跌一百六十二美元，至一千六百五十美元，跌幅六点九五％。
近洋线部分，日本关西线每TEU运价上涨二美元，至三百二十二美；日本关东线每TEU运价大涨廿一美元，至三百一十八美元，涨幅七％；东南亚线（新加坡）每TEU运价下跌九美元，至三百四十六美元，跌幅二点五三％；韩国线（釜山）每TEU运价下跌二美元，至二百五十六美元。
业内人士表示，美西线目前现货市场平均运价约一千四百美元／FEU，在运价已低於成本价情况下，美西线运价有趋稳迹象；，运价仍有下跌空间的欧洲线、南美线与美东线，运价下跌幅度扩大。
业内人士分析，随著货柜运输旺季结束，需求更加疲软，导致货柜运输公司减班效益缩水，SCFI指数连续三周跌幅扩大，目前观察运价可能一路下跌到明年第一季春季。而每年第一季与去年第四季欧美销售旺季后，需求疲弱，加上亚洲工厂春节停工，第一季往往是最淡季。
业内人士表示，运价反应到货柜运输公司营收获利，会有两个月落差。今（二○二二）年第一季SCFI指数平均为四千八百七十六点，第二季平均四千二百一十二点，今年第三季平均三千三百六十二点，第四季至目前为止平均一千七百七十点。从SCFI指数观察，货柜运输公司第四季至明年第一季获利恐大幅下跌，明年第一季甚至很可能亏损。
美萨凡纳港10月货柜装缷量 较去年同月成长近10%
【记者周家仰/综合报导】2022/11/16
根据英国航运相关网站表示，与货柜装卸量下降的航运业趋势相反，乔治亚港务局（Georgia Ports Authority，GPA）持续实现透过萨凡纳港及车辆透过邻近的不伦瑞克滚装码头（ro-ro terminal in Brunswick）的吞吐量增加。除大西洋贸易外，萨凡纳港（Savannah）持续受益於托运人决定将他们的货柜运往美国东海岸港口，以避免南加州港口出现潜在问题或可能因铁路罢工威胁而造成更大破坏。
GPA董事会主席Joel Wooten指出，与通货膨胀有关的美国货柜贸易总量面临下滑压力，消费者支出转向餐饮及旅游等服务，然而萨凡纳港表现持续优於美国市场，为乔治亚州带来新业务。
美国萨凡纳港今年十月货柜装卸量较去年同月相比成长近十％，达到五十五万二千八百TEU。十月是GPA有记录以来第二个最繁忙的月份，仅次於今年八月，当时萨凡纳港处理五十七万五千五百TEU。GPA报告显示，从七月一日起的财政年度前四个月，总吞吐量为二百一十万TEU。
乔治亚港务局强调，该港在过去四个月的三个月内已移动超过五十万TEU。该局指出，市场数据显示萨凡纳港与其他东海岸、墨西哥湾沿岸港口相对於西海岸一直在增加市场占有率。据PIERS／IHSMarkit最新数据显示，美国东海岸在货柜贸易中的占有率从去（二○二一）年七月的四十七％增加到今年七月的四十八点四％。
GPA执行董事林奇（Griff Lynch）分析，由於全球连通性将萨凡纳港与美国主要市场相连接，供应链网络吸引客户，持续为萨凡纳港带来新的业务。他引述报告指出，停泊的船舶呈现下降趋势，明年上线的泊位容量扩大，将使他们能以更高效率为不断成长的客户群提供优质服务。
据AIS信号显示，大约有三十艘各种规模的货柜船在萨凡纳港附近的锚地等待泊位，低於一个月前的三十五艘船，当时港口官员表示有超过二十万TEU在海上等待。他们也指出，与今年七月在海上等待的廿六万二千五百TEU的高点相比有所下降。
乔治亚港务局表示，运量激增不仅限於货柜港。港口官员指出，汽车制造商已增加销量，因为今年初的晶片短缺已经缓解，且在许多经销商库存较低后，消费者对汽车需求仍然很高。经营滚装车码头的不伦瑞克港（Brunswick）在今年十月也获得明显成长。上校岛码头（Colonel′s Island Terminal）处理七万零二百三十三TEU，增加二万二千零四十五TEU或近四十六％。港口高阶主管表示，他们预计货运量将逐渐趋缓，预计GPA将恢复到更典型的成长率。