2022年7月，艺人林志颖驾驶白色特斯拉在桃园发生自撞车祸，底盘电池被桥墩刮过，车身瞬间燃起熊熊大火，怵目惊心。
2022年前三季，全球已经累积销售超过700万台电动车，但电池碰撞容易起火的安全疑虑，却始终挥之不去。包含通用汽车、BMW、比亚迪与现代等大型车厂，近年都曾召回旗下电池异常的车型。
长久以来的安全问题，就在2021年底，特斯拉宣布入门车款将改用磷酸铁锂电池之后，出现转机。磷酸铁锂电池的能量密度不如目前主流的三元锂电池，续航力较弱，但是安全性更高，加上不需用到钴、镍等贵金属，成本低了3成。
有了特斯拉当领头羊，福特和宾士也跟进，未来将发表采用磷酸铁锂电池的车型。根据集邦科技统计，目前磷酸铁锂电池全球装机量占比约3成，预估在2024年将成长到6成，取代三元锂电池成为主流。
百家争鸣新战场：固态电池
在磷酸铁锂电池之后，下一个接棒的可能是固态电池。
工研院产科国际所经理吕学隆解释，固态电池就是将液态电解液，更换成固态电解质，能耐高温且不易燃。当电池安全性提升后，正负两极更可以换成高能量密度的材料，大幅拉高电池效能。
目前锂离子电池的能量密度极限是每公斤300瓦时，而固态电池可以达到每公斤500瓦时，被视为是解决续航力问题的关键技术。「全球主要车厂电池发展技术规划，都把固态电池视为终极目标，」吕学隆说。
其中丰田是低调王者。在东京奥运展示了使用固态电池的LQ概念车，作为圣火传递与马拉松项目的前导车辆。《日经新闻》与调研机构合作调查，发现丰田手中握有1300项固态电池专利，居全球企业之冠，数量是第二名松下的2倍之多。
不只电池厂和车厂，吕学隆更估计，目前全球投入固态电池研究的新创就超过30家。最受瞩目的两家都有大企业支持，比尔盖兹与福斯投资的QuantumScape，以氧化物作为固态电解质的材料；而Solid Power背后有福特和BMW金援，以硫化物作为材料切入。
而台湾，辉能获得戴姆勒集团投资，并与越南电动车厂VinFast合作研发 ；鸿海董事长刘扬伟也在高雄电芯研发暨试量产中心的动土典礼宣示，将在2024年试产固态电池。（延伸阅读：逃亡、暴动后，鸿海巨型工厂还管用？电动车全球布局的新秘密武器）
在电动车成本中，电池系统占比最高，因此各家大厂都积极发展电池技术。图为鸿海在科技日展出的无负极固态电池。（王建栋摄）
只是固态电池商业化还有段距离，吕学隆指出，锂离子在固态介质中传导性差，会影响充放电效率，技术上仍待突破。因此各大厂量产的时程表，普遍落在2027年后。
充电站产值将超越个人电脑
不只电池技术进步，充电站的普及也让电动车产业发展加速。
研调机构Precedence Research预估，2022年全球电动车充电站市场产值约465亿美元，接下来每年平均以31.5%的幅度成长，2030年达到4173亿美元（约13兆台币），将超越全球个人电脑市场的规模。
惊人的爆炸性成长，来自公部门的大力投资。像是美国拜登政府2022年宣布「国家电动车基础设施（NEVI）公式计划」，将在全国主要公路上每80公里设置一座充电站；欧盟也提出在跨欧洲运输网路，每60公里就要有一座充电站，其他如中国、英国、日韩也在推动相关目标，可说全球都为了电动车时代的来临迈开脚步。
台湾也紧跟这波设桩大潮，交通部规划2025年全国将有6500座充电桩，比目前的2100座增加2倍，未来我们会在商场、百货和国道服务区看见愈来愈多充电桩竖立在停车格旁。
充电桩不只是为车辆提供能源补给，大至国家级的电网规划，小到每个人的生活习惯，势必都会受到牵动。发展可连网、能即时调控的智慧充电桩，就成了必然趋势。
「现在台湾家内充电桩可能不到5成可连网，但以后智慧充电会变标准配备，」工研院产科国际所研究经理黄雅琪断言。
她解释，智慧充电桩能远端开关充电，车主可以藉此避开用电尖峰时段，省下大笔电费；甚至，能控制充电速度和功率，像是充到一定电量就放缓充电速度，避免社区电力系统超载。
ABB台湾电气事业部业务副理许雅妤则指出，公用充电桩的付款机制也要用到连网功能，甚至已有充电站营运业者利用可连网的家用充电桩，发展出「共享桩」的新商业模式，让私人充电桩成为公用充电网路的一环。
价值上千亿美元的充电桩市场正在快速成长，发展大功率、智慧连网产品将是业者竞争的关键。（黄明堂摄）
续航更强的快充竞赛持续中
对充电桩业者来说，要挑战价值13兆的庞大市场，成功关键则在於谁能从「功率」拉力赛中胜出。
为了迎接未来电池更大、续航更强的电动车，来自瑞典的ABB、澳洲Tritium、韩国Signet和Chaevi等业者，也都推出了350千瓦充电桩，台达电更已发表与通用汽车等业者共同研发的新一代400千瓦产品。
「2年前，飞宏就有亚洲第一支360千瓦充电桩，我们正在研发480千瓦，未来充电3、5分钟就能跑600公里是有可能的，」飞宏子公司驰诺瓦董事长林飞宏在法说会上乐观预测。