「充电站会像加油站一样,容易找到吗?有足够的充电桩让电动车使用吗?」这是多数民众购入电动车前的心声。回顾今年6月5日,宜兰发生一起2名特斯拉(Tesla)驾驶「紧急用电、抢充电桩」而酿纠纷的社会案件,当电动车趋势明显、但充电枪仍供应不足时,势必将影响台湾电动车的购车意愿及用车体验。
民众驾驶电动车,当停车场充电车位不够时,除了要抢充电桩,还要担心充电到一半可能会被「拔枪」。今年陆续有几起案件在特斯拉社群上讨论,当电动车主在公共停车场充电,隔天却收到App通知「充电被暂停」,原来是有其他车主化身为「拔枪侠」,看到别人正使用的充电枪,就想拔下来硬接在自己的电动车上;如果充电有费率计算,恐怕又延伸出新的消费争议。
充电桩、充电枪的缺乏,让不少电动车主感到很焦虑。据工研院调查充电行为资料显示,电动车从剩余电力10%,充电到80%,快充平均充电时间约30分钟,这只是平常的场景,还不包括充电站停车格「满位」的时候;换句话说,当充电站里所有充电桩都正使用时,光是排队进场的时间可能就要至少等30分钟之久。
台湾预计2040年禁售燃油车,即未来电动车将100%取代燃油车成为主流,然而,台湾的充电环境却跟不上发展进度,即便政府推出电动车补助措施,当充电桩数量及分配比例不均、或是充电规格不一时,将成为民众购买电动车的最大隐忧,而当充电市场不大,电动车发展也将就此受限。
根据宅电(ChargeSmith)数据资料,截至2022年6月,全台共有1,399个充电站,其中,台北市有259个充电站,位居第一,台中市有210个、新北市有190个充电站。在充电枪方面,全台共有4,380支充电枪,前3名县市分别是台北市994支,占比22.69%;台中市685支,占15.64%;新北市542支,占12.37%,可见六都之间的差距及城乡分布比例不均。
当电动车需求扩大,充电桩的建设速度就该加快。据经济部公共充电桩建置计画,预计2025年全台将有7,800支充电桩,初步规划在公共停车场、国道服务区、加油站、百货公司及大卖场设置,这项「设桩计画」是否赶得上购车的速度,仍有待观察。
在高速公路设置部分,6个设置充电服务的休息站(包括湖口南北2站、西螺、关西AC慢充、清水、东山),总计34个充电车位。交通部高公局表示,第二阶段规划关西DC、泰安南北站、仁德南北站及苏澳服务区计4个服务区设置6处快充站,预定2023年底完成建置营运。
另一方面,充电规格也有所不同,以DC快充为例,全台湾以特斯拉专用规格「Tesla TPC」、美规「CCS1」、欧规「CCS2」、日规「CHAdeMO」等4种不同规格组成。
资料指出,以特斯拉旧车型专用规格TPC充电桩占比37%最高,CCS2规格占32%为第二,CCS1规格占26%在后,可见特斯拉在台湾的电动车市占率最高,专用的充电规格也最为普遍。
值得观察的是,特斯拉新车型从TPC改为CCS2规格,届时DC快充接口将以CCS2、CCS1发展为主;不过,多数车厂仅限自家品牌专属的充电规格,仍不互为开放,需自备转接头才能使用。
此外,电动车主使用公共充电桩常遇到的困扰,还包括充电站点周遭没有可打发时间的设施、附近找不到充电桩、充电插头不符合等状况。台湾地狭人稠,需考量稳定供电因素,除了充电桩外,也必须设置多样化的设施,包括电池交换站、电池回收站,以完善电动车运作的整体基础设施。
尽管电动车不需天天充电,充电一次能驾驶很久看似问题不大,但电动车趋势来临,当公共充电桩成为难题、加上车主未必有条件配建私人充电桩时,势必将影响购车意愿。
台湾已订出2030年电动汽车市售达30%,2035年提升至60%的目标,但据公路总局资料显示,累计2022年前9个月电动车新车挂牌9,745辆,市售占比仅3%,离双位数仍有段遥远的差距。
全面禁售燃油车、改用电动车的期程,已晚多数国家5年,普及率也明显较低,台湾未来能否跟上脚步,要先解决充电最大难题,打造使用电动车的友善环境,才会有愈来愈多民众买单。