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2022/11/28 「拔枪侠」抢电大战!全台仅4380支充电枪…电动车排队要等30分钟4
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【2023经济大预测】电动车取代油车,已经是不可逆的趋势。随著更安全的磷酸铁锂电池渐成主流、众家争抢的新战场固态电池,以及充电桩的大量设置,将推动电动车体验到新境界。 为了让充电桩加速普及,各国政府积极推出补贴政策,鼓励消费者和企业设桩,也带来价值上千亿美元的庞大商机。图片来源:邱剑英摄 分享 其他 文  杨孟轩    康陈刚      天下杂志763期 发布时间:2022-12-08 257浏览数 2022年7月,艺人林志颖驾驶白色特斯拉在桃园发生自撞车祸,底盘电池被桥墩刮过,车身瞬间燃起熊熊大火,怵目惊心。 2022年前三季,全球已经累积销售超过700万台电动车,但电池碰撞容易起火的安全疑虑,却始终挥之不去。包含通用汽车、BMW、比亚迪与现代等大型车厂,近年都曾召回旗下电池异常的车型。 长久以来的安全问题,就在2021年底,特斯拉宣布入门车款将改用磷酸铁锂电池之后,出现转机。磷酸铁锂电池的能量密度不如目前主流的三元锂电池,续航力较弱,但是安全性更高,加上不需用到钴、镍等贵金属,成本低了3成。 有了特斯拉当领头羊,福特和宾士也跟进,未来将发表采用磷酸铁锂电池的车型。根据集邦科技统计,目前磷酸铁锂电池全球装机量占比约3成,预估在2024年将成长到6成,取代三元锂电池成为主流。 百家争鸣新战场:固态电池 在磷酸铁锂电池之后,下一个接棒的可能是固态电池。 工研院产科国际所经理吕学隆解释,固态电池就是将液态电解液,更换成固态电解质,能耐高温且不易燃。当电池安全性提升后,正负两极更可以换成高能量密度的材料,大幅拉高电池效能。 广告 目前锂离子电池的能量密度极限是每公斤300瓦时,而固态电池可以达到每公斤500瓦时,被视为是解决续航力问题的关键技术。「全球主要车厂电池发展技术规划,都把固态电池视为终极目标,」吕学隆说。 其中丰田是低调王者。在东京奥运展示了使用固态电池的LQ概念车,作为圣火传递与马拉松项目的前导车辆。《日经新闻》与调研机构合作调查,发现丰田手中握有1300项固态电池专利,居全球企业之冠,数量是第二名松下的2倍之多。 不只电池厂和车厂,吕学隆更估计,目前全球投入固态电池研究的新创就超过30家。最受瞩目的两家都有大企业支持,比尔盖兹与福斯投资的QuantumScape,以氧化物作为固态电解质的材料;而Solid Power背后有福特和BMW金援,以硫化物作为材料切入。 广告 而台湾,辉能获得戴姆勒集团投资,并与越南电动车厂VinFast合作研发 ;鸿海董事长刘扬伟也在高雄电芯研发暨试量产中心的动土典礼宣示,将在2024年试产固态电池。(延伸阅读:逃亡、暴动后,鸿海巨型工厂还管用?电动车全球布局的新秘密武器) 在电动车成本中,电池系统占比最高,因此各家大厂都积极发展电池技术。图为鸿海在科技日展出的无负极固态电池。(王建栋摄) 只是固态电池商业化还有段距离,吕学隆指出,锂离子在固态介质中传导性差,会影响充放电效率,技术上仍待突破。因此各大厂量产的时程表,普遍落在2027年后。 充电站产值将超越个人电脑 不只电池技术进步,充电站的普及也让电动车产业发展加速。 广告 研调机构Precedence Research预估,2022年全球电动车充电站市场产值约465亿美元,接下来每年平均以31.5%的幅度成长,2030年达到4173亿美元(约13兆台币),将超越全球个人电脑市场的规模。 惊人的爆炸性成长,来自公部门的大力投资。像是美国拜登政府2022年宣布「国家电动车基础设施(NEVI)公式计划」,将在全国主要公路上每80公里设置一座充电站;欧盟也提出在跨欧洲运输网路,每60公里就要有一座充电站,其他如中国、英国、日韩也在推动相关目标,可说全球都为了电动车时代的来临迈开脚步。 台湾也紧跟这波设桩大潮,交通部规划2025年全国将有6500座充电桩,比目前的2100座增加2倍,未来我们会在商场、百货和国道服务区看见愈来愈多充电桩竖立在停车格旁。 广告 充电桩不只是为车辆提供能源补给,大至国家级的电网规划,小到每个人的生活习惯,势必都会受到牵动。发展可连网、能即时调控的智慧充电桩,就成了必然趋势。 「现在台湾家内充电桩可能不到5成可连网,但以后智慧充电会变标准配备,」工研院产科国际所研究经理黄雅琪断言。 她解释,智慧充电桩能远端开关充电,车主可以藉此避开用电尖峰时段,省下大笔电费;甚至,能控制充电速度和功率,像是充到一定电量就放缓充电速度,避免社区电力系统超载。 ABB台湾电气事业部业务副理许雅妤则指出,公用充电桩的付款机制也要用到连网功能,甚至已有充电站营运业者利用可连网的家用充电桩,发展出「共享桩」的新商业模式,让私人充电桩成为公用充电网路的一环。 价值上千亿美元的充电桩市场正在快速成长,发展大功率、智慧连网产品将是业者竞争的关键。(黄明堂摄) 续航更强的快充竞赛持续中 对充电桩业者来说,要挑战价值13兆的庞大市场,成功关键则在於谁能从「功率」拉力赛中胜出。 广告 为了迎接未来电池更大、续航更强的电动车,来自瑞典的ABB、澳洲Tritium、韩国Signet和Chaevi等业者,也都推出了350千瓦充电桩,台达电更已发表与通用汽车等业者共同研发的新一代400千瓦产品。 「2年前,飞宏就有亚洲第一支360千瓦充电桩,我们正在研发480千瓦,未来充电3、5分钟就能跑600公里是有可能的,」飞宏子公司驰诺瓦董事长林飞宏在法说会上乐观预测。 https://www.western-apptech.com/cn/hot_446750.html 2022-12-08 天下杂志 2023经济大预测 2024-01-03 2025-01-03
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「充电站会像加油站一样,容易找到吗?有足够的充电桩让电动车使用吗?」这是多数民众购入电动车前的心声。回顾今年6月5日,宜兰发生一起2名特斯拉(Tesla)驾驶「紧急用电、抢充电桩」而酿纠纷的社会案件,当电动车趋势明显、但充电枪仍供应不足时,势必将影响台湾电动车的购车意愿及用车体验。

Handheld charging socket for charging new energy vehicles in Fujian Province, China
当停车场充电车位不够时,除了要抢充电桩,还要担心充电到一半可能会被「拔枪」。图/Getty Images

民众驾驶电动车,当停车场充电车位不够时,除了要抢充电桩,还要担心充电到一半可能会被「拔枪」。今年陆续有几起案件在特斯拉社群上讨论,当电动车主在公共停车场充电,隔天却收到App通知「充电被暂停」,原来是有其他车主化身为「拔枪侠」,看到别人正使用的充电枪,就想拔下来硬接在自己的电动车上;如果充电有费率计算,恐怕又延伸出新的消费争议。

充电桩、充电枪的缺乏,让不少电动车主感到很焦虑。据工研院调查充电行为资料显示,电动车从剩余电力10%,充电到80%,快充平均充电时间约30分钟,这只是平常的场景,还不包括充电站停车格「满位」的时候;换句话说,当充电站里所有充电桩都正使用时,光是排队进场的时间可能就要至少等30分钟之久。

台湾预计2040年禁售燃油车,即未来电动车将100%取代燃油车成为主流,然而,台湾的充电环境却跟不上发展进度,即便政府推出电动车补助措施,当充电桩数量及分配比例不均、或是充电规格不一时,将成为民众购买电动车的最大隐忧,而当充电市场不大,电动车发展也将就此受限。

根据宅电(ChargeSmith)数据资料,截至2022年6月,全台共有1,399个充电站,其中,台北市有259个充电站,位居第一,台中市有210个、新北市有190个充电站。在充电枪方面,全台共有4,380支充电枪,前3名县市分别是台北市994支,占比22.69%;台中市685支,占15.64%;新北市542支,占12.37%,可见六都之间的差距及城乡分布比例不均。

当电动车需求扩大,充电桩的建设速度就该加快。据经济部公共充电桩建置计画,预计2025年全台将有7,800支充电桩,初步规划在公共停车场、国道服务区、加油站、百货公司及大卖场设置,这项「设桩计画」是否赶得上购车的速度,仍有待观察。

在高速公路设置部分,6个设置充电服务的休息站(包括湖口南北2站、西螺、关西AC慢充、清水、东山),总计34个充电车位。交通部高公局表示,第二阶段规划关西DC、泰安南北站、仁德南北站及苏澳服务区计4个服务区设置6处快充站,预定2023年底完成建置营运。

另一方面,充电规格也有所不同,以DC快充为例,全台湾以特斯拉专用规格「Tesla TPC」、美规「CCS1」、欧规「CCS2」、日规「CHAdeMO」等4种不同规格组成。

资料指出,以特斯拉旧车型专用规格TPC充电桩占比37%最高,CCS2规格占32%为第二,CCS1规格占26%在后,可见特斯拉在台湾的电动车市占率最高,专用的充电规格也最为普遍。

值得观察的是,特斯拉新车型从TPC改为CCS2规格,届时DC快充接口将以CCS2、CCS1发展为主;不过,多数车厂仅限自家品牌专属的充电规格,仍不互为开放,需自备转接头才能使用。

此外,电动车主使用公共充电桩常遇到的困扰,还包括充电站点周遭没有可打发时间的设施、附近找不到充电桩、充电插头不符合等状况。台湾地狭人稠,需考量稳定供电因素,除了充电桩外,也必须设置多样化的设施,包括电池交换站、电池回收站,以完善电动车运作的整体基础设施。

尽管电动车不需天天充电,充电一次能驾驶很久看似问题不大,但电动车趋势来临,当公共充电桩成为难题、加上车主未必有条件配建私人充电桩时,势必将影响购车意愿。

台湾已订出2030年电动汽车市售达30%,2035年提升至60%的目标,但据公路总局资料显示,累计2022年前9个月电动车新车挂牌9,745辆,市售占比仅3%,离双位数仍有段遥远的差距。

全面禁售燃油车、改用电动车的期程,已晚多数国家5年,普及率也明显较低,台湾未来能否跟上脚步,要先解决充电最大难题,打造使用电动车的友善环境,才会有愈来愈多民众买单。

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