台灣新生報 2022/11/29
海運運價續跌2023供需壓力恐增
【記者陳維強/台北報導】2022/11/29
海運貨櫃運價跌勢持續，近期美西、歐洲線已跌至二○二○年的起漲點，市場預估春節前出貨的小旺季是否能出現小揚，恐仍待觀察。由於全球仍處於大通膨態勢，明（二○二三）年消費力相對和緩，加上將有大量新船下水交付營運，過大的運力供給量恐將為運價起漲帶來相對的壓力。
上海航運交易所二十五日公佈的最新資料，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）下滑，跌幅從前一周的九·四五％縮小至五·八九％，惟已連續第二十三周走跌，創下自二○二○年八月下旬迄今二十八個月的新低，資料顯示主要航線運價全面走跌。
根據資料，遠東至美東線每FEU運價周跌一九○美元至三六八七美元，跌幅四·九％，持續創下二○二○年八月上旬以來的新低。遠東至美西線每FEU運價周跌六十三美元至一四九六美元，跌幅四·○四％，這也是二○二○年四月下旬以來美西線運價首次跌破一千五百美元大關。
遠東至歐洲線每TEU運價周跌七十二美元至一一○○美元，跌幅六·一四％，較前一周的二○％稍見收斂，惟亦已跌至二○二○年十月的起漲點。遠東至地中海線每TEU運價周跌一二五美元至一八四二美元，跌幅在六·三五％。
西非象牙海岸阿比讓港開設第2個貨櫃碼頭
【記者周家仰/綜合報導】2022/11/29
根據英國航運相關網站表示，西非象牙海岸主要港口阿比讓（Abidjan）正式開設第二個貨櫃碼頭。科特迪瓦碼頭的航站大樓（CIT）今年稍早啟用，該碼頭正式處理的第一艘船是CMA CGM Rossini，這是一艘五千七百七十TEU的後巴拿馬型貨櫃船。
消息指出，CIT的合作企業成立於二○一三年總成本為九點五億美元，其中八十五％由中國大陸進出口銀行出資，十五％由科特迪瓦政府出資，硬體建設第一階段包括深化及拓寬Vridi運河及開墾超過四十五公頃的土地，以建置新的航站大樓。CIT是西非海岸為數不多的能停靠吃水深度為負十六公尺的新一代船舶的碼頭之一，每年貨櫃處理量為一百五十萬TEU。新碼頭將有效將阿比讓港提升為轉運樞紐，能接收來自亞洲、歐洲及美洲的大型貨櫃船，過去部分轉運貨物須在南非靠港，然後使用較小的船舶轉運至西非。
CIT技術總監Andre N′Doli表示，該港將不再是第二個港口，正成為一個重要港口，除國內運輸，未來將處理來自其他無法容納大型貨櫃船。隨著新碼頭投入營運，阿比讓自治港（PAA）估計使阿比讓的貨櫃運輸量從每年一百二十萬TEU，增加到三百萬TEU。
據悉，CIT由Bollore Logistics（現隸屬於MSC Shipping）及馬士基航運（AP Moller-Maersk）的子公司APM Terminals合資經營，特許經營權為二十年。CIT經營朝向脫碳及數位化創新為特色，除擁有自動化門式機及線上卡車預約系統外，碼頭貨物還將使用電動RTG和及Gaussin電動港口拖拉機進行處理。
業內人士指出，儘管CIT將提高阿比讓港在西非及中非的競爭力，但該區其他國家也投資大型港口擴建項目。奈及利亞的萊基港（Nigeria′s Lekki Port）開始營運，奈及利亞希望利用其龐大的經濟影響力，重建西非地區的航運。萊基港水深負十六點五公尺，吞吐能力超過二百七十萬TEU。
韓卡車司機罷工 致貨櫃運輸量下降
【記者周家仰/綜合報導】2022/11/28
根據英國航運相關網站表示，韓國搬運貨櫃的卡車司機十一月廿四日（週四）舉行罷工，導致貨櫃運輸量下降。
韓國的卡車司機在幾個月內第二次開始罷工，威脅要對整個供應鏈造成重大破壞，尤其是針對港口與汽車業，韓國上次罷工發生在今（二○二二）年六月持續一週時間，涉及數萬名司機，韓國政府估計經濟損失為十二億美元。
作為結束今年六月為期八天的罷工條件，韓國交通運輸部已同意研究擴大卡車運費系統，以涵蓋更多產品。今年十一月廿二日貨運卡車司機團結工會（CTSU）宣布，由於政府未能提高最低工資，並履行其更新安全貨運費率制度的承諾，工會決定恢復罷工。
據悉，上週四有超過二萬二千名加入工會的卡車司機罷工，儘管這只是韓國四十二萬二千多名加入工會司機的一小部分。報告顯示，工會領導人指示成員封鎖主要交通地點，包含義王、釜山及平澤，這些城市是韓國主要工業廠房及港口所在地。
罷工司機鎖定的地點，包含韓國主要貨櫃港口。國土交通部證實，罷工促使貨櫃運輸減少六十％，在釜山及光陽等港口處理的貨櫃數量不足一萬五千TEU。CTSU的成員集中在重要行業，包括水泥、鋼鐵、汽車、石化產品及貨櫃運輸，他們的人數有所增加，占卡司機的一半以上。
現代鋼鐵表示，在罷工第一天，它無法在其浦項工廠運送超過八千噸的鋼鐵產品，假使持續罷工下去，其他行業可能也會受到衝擊，包含汽車製造商，在今年六月罷工期間，蔚山工廠的現代汽車產量降至正常產量的六十％以下。貿易部估計六月罷工使汽車製造商損失超過一點八八億美元。
業內人士表示，以燃料成本上漲為由，卡車司機持續要求提高最低工資，並更新費率制度，以保證卡車司機的最低貨運費率，並制定安全規則，該系統於二○二○年推出，將於今年底到期，而工會要求延長三年。
韓國國土交通省強調，正在採取相關措施，以減輕最近一次罷工的影響，同時警告假使卡車司機採取非法行動，阻止貨物運輸，相關單位將迅速採取防範的行動。