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【2023經濟大預測】電動車取代油車，已經是不可逆的趨勢。隨著更安全的磷酸鐵鋰電池漸成主流、眾家爭搶的新戰場固態電池，以及充電樁的大量設置，將推動電動車體驗到新境界。 為了讓充電樁加速普及，各國政府積極推出補貼政策，鼓勵消費者和企業設樁，也帶來價值上千億美元的龐大商機。圖片來源：邱劍英攝 分享 其他 文  楊孟軒    康陳剛      天下雜誌763期 發布時間：2022-12-08 257瀏覽數 2022年7月，藝人林志穎駕駛白色特斯拉在桃園發生自撞車禍，底盤電池被橋墩刮過，車身瞬間燃起熊熊大火，怵目驚心。 2022年前三季，全球已經累積銷售超過700萬台電動車，但電池碰撞容易起火的安全疑慮，卻始終揮之不去。包含通用汽車、BMW、比亞迪與現代等大型車廠，近年都曾召回旗下電池異常的車型。 長久以來的安全問題，就在2021年底，特斯拉宣布入門車款將改用磷酸鐵鋰電池之後，出現轉機。磷酸鐵鋰電池的能量密度不如目前主流的三元鋰電池，續航力較弱，但是安全性更高，加上不需用到鈷、鎳等貴金屬，成本低了3成。 有了特斯拉當領頭羊，福特和賓士也跟進，未來將發表採用磷酸鐵鋰電池的車型。根據集邦科技統計，目前磷酸鐵鋰電池全球裝機量佔比約3成，預估在2024年將成長到6成，取代三元鋰電池成為主流。 百家爭鳴新戰場：固態電池 在磷酸鐵鋰電池之後，下一個接棒的可能是固態電池。 工研院產科國際所經理呂學隆解釋，固態電池就是將液態電解液，更換成固態電解質，能耐高溫且不易燃。當電池安全性提升後，正負兩極更可以換成高能量密度的材料，大幅拉高電池效能。 廣告 目前鋰離子電池的能量密度極限是每公斤300瓦時，而固態電池可以達到每公斤500瓦時，被視為是解決續航力問題的關鍵技術。「全球主要車廠電池發展技術規劃，都把固態電池視為終極目標，」呂學隆說。 其中豐田是低調王者。在東京奧運展示了使用固態電池的LQ概念車，作為聖火傳遞與馬拉松項目的前導車輛。《日經新聞》與調研機構合作調查，發現豐田手中握有1300項固態電池專利，居全球企業之冠，數量是第二名松下的2倍之多。 不只電池廠和車廠，呂學隆更估計，目前全球投入固態電池研究的新創就超過30家。最受矚目的兩家都有大企業支持，比爾蓋茲與福斯投資的QuantumScape，以氧化物作為固態電解質的材料；而Solid Power背後有福特和BMW金援，以硫化物作為材料切入。 廣告 而台灣，輝能獲得戴姆勒集團投資，並與越南電動車廠VinFast合作研發 ；鴻海董事長劉揚偉也在高雄電芯研發暨試量產中心的動土典禮宣示，將在2024年試產固態電池。（延伸閱讀：逃亡、暴動後，鴻海巨型工廠還管用？電動車全球佈局的新祕密武器） 在電動車成本中，電池系統佔比最高，因此各家大廠都積極發展電池技術。圖為鴻海在科技日展出的無負極固態電池。（王建棟攝） 只是固態電池商業化還有段距離，呂學隆指出，鋰離子在固態介質中傳導性差，會影響充放電效率，技術上仍待突破。因此各大廠量產的時程表，普遍落在2027年後。 充電站產值將超越個人電腦 不只電池技術進步，充電站的普及也讓電動車產業發展加速。 廣告 研調機構Precedence Research預估，2022年全球電動車充電站市場產值約465億美元，接下來每年平均以31.5%的幅度成長，2030年達到4173億美元（約13兆台幣），將超越全球個人電腦市場的規模。 驚人的爆炸性成長，來自公部門的大力投資。像是美國拜登政府2022年宣布「國家電動車基礎設施（NEVI）公式計劃」，將在全國主要公路上每80公里設置一座充電站；歐盟也提出在跨歐洲運輸網路，每60公里就要有一座充電站，其他如中國、英國、日韓也在推動相關目標，可說全球都為了電動車時代的來臨邁開腳步。 台灣也緊跟這波設樁大潮，交通部規劃2025年全國將有6500座充電樁，比目前的2100座增加2倍，未來我們會在商場、百貨和國道服務區看見愈來愈多充電樁豎立在停車格旁。 廣告 充電樁不只是為車輛提供能源補給，大至國家級的電網規劃，小到每個人的生活習慣，勢必都會受到牽動。發展可連網、能即時調控的智慧充電樁，就成了必然趨勢。 「現在台灣家內充電樁可能不到5成可連網，但以後智慧充電會變標準配備，」工研院產科國際所研究經理黃雅琪斷言。 她解釋，智慧充電樁能遠端開關充電，車主可以藉此避開用電尖峰時段，省下大筆電費；甚至，能控制充電速度和功率，像是充到一定電量就放緩充電速度，避免社區電力系統超載。 ABB台灣電氣事業部業務副理許雅妤則指出，公用充電樁的付款機制也要用到連網功能，甚至已有充電站營運業者利用可連網的家用充電樁，發展出「共享樁」的新商業模式，讓私人充電樁成為公用充電網路的一環。 價值上千億美元的充電樁市場正在快速成長，發展大功率、智慧連網產品將是業者競爭的關鍵。（黃明堂攝） 續航更強的快充競賽持續中 對充電樁業者來說，要挑戰價值13兆的龐大市場，成功關鍵則在於誰能從「功率」拉力賽中勝出。 廣告 為了迎接未來電池更大、續航更強的電動車，來自瑞典的ABB、澳洲Tritium、韓國Signet和Chaevi等業者，也都推出了350千瓦充電樁，台達電更已發表與通用汽車等業者共同研發的新一代400千瓦產品。 「2年前，飛宏就有亞洲第一支360千瓦充電樁，我們正在研發480千瓦，未來充電3、5分鐘就能跑600公里是有可能的，」飛宏子公司馳諾瓦董事長林飛宏在法說會上樂觀預測。 https://www.western-apptech.com/hot_446750.html 2022-12-08 天下雜誌 2023經濟大預測 2022-12-08 2023-12-08
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【文／吳旻蓁】 台灣正值能源轉型關鍵期，不論離岸風電、太陽能，抑或儲能、電網、售電，在政策全力加持下，產業鏈已逐漸成型，新能源族群將迎接黃金成長周期。 自去年五一三、五一七及今年三○三大停電以來，台灣電力問題就已成為檯面上各方討論的焦點，尤其企業界更對電力問題表達關切；台積電董事長劉德音十一月三十日出席三三會例會演講；據了解，與會企業在問答時段表達關心電力議題時，劉德音回應，「我不是專業，而是要政府來解決。明年的電夠不夠已經太晚了，而是要關心五年後的電夠不夠。」事實上，自去年底，公投不挺核四方向底定後，產業界便不斷對政府表達憂心台灣缺電危機，除劉德音外，中美晶董事長徐秀蘭、欣興董事長曾子章、工總理事長王文淵、工商協進會理事長林伯豐等企業大咖都曾相繼呼籲政府重視缺電問題。 能源轉型加速進行 產業界對「缺電」會如此擔憂不是沒有原因，因台灣四面環島，天然氣全數仰賴進口，不僅價格深受國際牽制，一旦運氣船受天候影響無法進港卸貨，就有斷氣風險，不確定性太高，同時，綠電、儲電發展尚未跟上腳步，因此綜觀來看，在台商回流、半導體與電子廠大規模擴產，對電力的需求將呈高仰角成長的情況下，若台灣電力無法滿足需求，一再發生停電問題的話，企業恐承受不小損失，而這勢必會衝擊產業未來在台灣的投資信心。 不僅如此，減碳、淨零趨勢在前，國際品牌紛紛加入RE100聯盟、要求供應鏈提高再生能源使用比例，包括蘋果、微軟、谷歌等業界龍頭都是首批承諾要達成一○○％使用再生能源的企業，此時，台灣若沒有足夠的綠電供應，亦會削減企業競爭力，這都是產業界不斷呼籲政府應要有長遠規劃的原因。 綜上，台灣在能源轉型上已毫無退路，政府加緊腳步建構再生能源勢在必行。事實上，為因應氣候變遷及銜接國際規範，政府自一六年以來，就聚焦創能、儲能、節能及系統整合四大主軸，積極推動綠能發展；而今年三月三十日政府再公布「台灣二○五○淨零排放路徑」規劃，擬定十二項關鍵戰略。 淨零帶動四兆元民間投資 其中，風電與光電為政策著重的一大著力點，風電朝大型化與浮動式離岸風機發展，規劃離岸風電二○三○年設置裝置量達十三．一ＧＷ、二○五○年達四○至五五ＧＷ。目前政府已完成三階段推動離岸風電的開發方案，若整體安裝進度順利，至三五年台灣離岸風機新增裝機量將可望成為亞洲第二。而光電部分則規劃透過土地多元化應用擴大設置場域，並汰換更新為新世代高效率光電，預計太陽光電至三○年設置裝置量將達三○ＧＷ、五○年達四○到八○ＧＷ。根據經濟部估算，二六到三○年間，光能與風電將可望有近兩兆元的新增投資規模。 https://www.western-apptech.com/hot_446749.html 2022/12/08 新能源族群分食兆元大餅 政策加持產業鏈 2022-12-08 2023-12-08
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「充電站會像加油站一樣，容易找到嗎？有足夠的充電樁讓電動車使用嗎？」這是多數民眾購入電動車前的心聲。回顧今年6月5日，宜蘭發生一起2名特斯拉（Tesla）駕駛「緊急用電、搶充電樁」而釀糾紛的社會案件，當電動車趨勢明顯、但充電槍仍供應不足時，勢必將影響台灣電動車的購車意願及用車體驗。 當停車場充電車位不夠時，除了要搶充電樁，還要擔心充電到一半可能會被「拔槍」。圖／Getty Images民眾駕駛電動車，當停車場充電車位不夠時，除了要搶充電樁，還要擔心充電到一半可能會被「拔槍」。今年陸續有幾起案件在特斯拉社群上討論，當電動車主在公共停車場充電，隔天卻收到App通知「充電被暫停」，原來是有其他車主化身為「拔槍俠」，看到別人正使用的充電槍，就想拔下來硬接在自己的電動車上；如果充電有費率計算，恐怕又延伸出新的消費爭議。 充電樁、充電槍的缺乏，讓不少電動車主感到很焦慮。據工研院調查充電行為資料顯示，電動車從剩餘電力10%，充電到80%，快充平均充電時間約30分鐘，這只是平常的場景，還不包括充電站停車格「滿位」的時候；換句話說，當充電站裡所有充電樁都正使用時，光是排隊進場的時間可能就要至少等30分鐘之久。 台灣預計2040年禁售燃油車，即未來電動車將100%取代燃油車成為主流，然而，台灣的充電環境卻跟不上發展進度，即便政府推出電動車補助措施，當充電樁數量及分配比例不均、或是充電規格不一時，將成為民眾購買電動車的最大隱憂，而當充電市場不大，電動車發展也將就此受限。 根據宅電（ChargeSmith）數據資料，截至2022年6月，全台共有1,399個充電站，其中，台北市有259個充電站，位居第一，台中市有210個、新北市有190個充電站。在充電槍方面，全台共有4,380支充電槍，前3名縣市分別是台北市994支，占比22.69%；台中市685支，占15.64%；新北市542支，占12.37%，可見六都之間的差距及城鄉分布比例不均。 當電動車需求擴大，充電樁的建設速度就該加快。據經濟部公共充電樁建置計畫，預計2025年全台將有7,800支充電樁，初步規劃在公共停車場、國道服務區、加油站、百貨公司及大賣場設置，這項「設樁計畫」是否趕得上購車的速度，仍有待觀察。 在高速公路設置部分，6個設置充電服務的休息站（包括湖口南北2站、西螺、關西AC慢充、清水、東山），總計34個充電車位。交通部高公局表示，第二階段規劃關西DC、泰安南北站、仁德南北站及蘇澳服務區計4個服務區設置6處快充站，預定2023年底完成建置營運。 另一方面，充電規格也有所不同，以DC快充為例，全台灣以特斯拉專用規格「Tesla TPC」、美規「CCS1」、歐規「CCS2」、日規「CHAdeMO」等4種不同規格組成。 資料指出，以特斯拉舊車型專用規格TPC充電樁占比37%最高，CCS2規格占32%為第二，CCS1規格占26%在後，可見特斯拉在台灣的電動車市占率最高，專用的充電規格也最為普遍。 值得觀察的是，特斯拉新車型從TPC改為CCS2規格，屆時DC快充接口將以CCS2、CCS1發展為主；不過，多數車廠僅限自家品牌專屬的充電規格，仍不互為開放，需自備轉接頭才能使用。 此外，電動車主使用公共充電樁常遇到的困擾，還包括充電站點周遭沒有可打發時間的設施、附近找不到充電樁、充電插頭不符合等狀況。台灣地狹人稠，需考量穩定供電因素，除了充電樁外，也必須設置多樣化的設施，包括電池交換站、電池回收站，以完善電動車運作的整體基礎設施。 儘管電動車不需天天充電，充電一次能駕駛很久看似問題不大，但電動車趨勢來臨，當公共充電樁成為難題、加上車主未必有條件配建私人充電樁時，勢必將影響購車意願。 台灣已訂出2030年電動汽車市售達30%，2035年提升至60%的目標，但據公路總局資料顯示，累計2022年前9個月電動車新車掛牌9,745輛，市售占比僅3%，離雙位數仍有段遙遠的差距。 全面禁售燃油車、改用電動車的期程，已晚多數國家5年，普及率也明顯較低，台灣未來能否跟上腳步，要先解決充電最大難題，打造使用電動車的友善環境，才會有愈來愈多民眾買單。 https://www.western-apptech.com/hot_446756.html 2022/11/28 「拔槍俠」搶電大戰！全台僅4380支充電槍…電動車排隊要等30分鐘 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/12/08 查爾斯頓港完成擴建美東岸最深港口 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/08   根據英國航運相關網站表示，美國南卡羅來納州（South Carolina）查爾斯頓港（Charleston）已經擴建為水深負五十二英呎，航行至美國東海岸的最大船舶，可隨時進入南卡羅來納州的港口碼頭進行裝卸作業，目前被美國官員稱為是「美國東海岸最深港口」。南卡羅來納州查爾斯頓港的官員表示，多年的努力使南卡羅來納州的港口更具競爭力，他們預料將有助於吸引更多船舶載運貨物前來停靠。南卡羅來納州州長麥克馬斯特（Henry Mc Master）說明，水深負五十二英呎，代表東海岸的最大船舶，都可隨時在任何潮汐下，進入南卡羅來納州港口的碼頭停靠。他說明，裝滿創紀錄的進出口貨物的貨櫃船，將能毫無障礙的穿過查爾斯頓港順利抵達SC Ports碼頭。SC Ports總裁兼首席執行長梅爾文（Barbara Melvin）認為，憑藉東海岸最深港口，可使大型貨櫃船高效率進行裝卸，預計這項投資將為南卡羅來納州帶來經濟上的貢獻。資料顯示，這項工作始於二○一八年，這個大約五點八億美元的基礎設施建設完全由州及聯邦政府資金資助，將入口航道加深至負五十四英呎，能使船舶進出SC港口。查爾斯頓港達到Wando Welch Terminal及Leatherman Terminal的深度為負五十二英呎，Leatherman Terminal及North Charleston Terminal之間的深度為負四十八英呎。WandoWelchTermi-nal及Leatherman Terminal前的轉彎處也被加寬，使船舶能相互通過不受限制，新航道從海洋延伸四十英哩，穿越內港及港口的三個貨櫃碼頭。此一硬體建設是投資港口基礎設施的一部分，南卡羅來納州已進行投資，藉以提高碼頭貨櫃的運作速度與處理能力，該州還在投資改善其鐵路線及高速公路，以提升貨物運輸效率。據悉，美國東海岸沿線港口都積極擴大貨櫃運輸的處理能力，例如維吉尼亞州（Virginia）的諾福克港（Norfolk）疏浚工程正在進行中，硬體工程完成後，港口將比查爾斯頓更深；波士頓港（Boston）最近也完成擴建，而傑克遜維爾（Jacksonville）也一直在疏浚及擴大其作業能力；最近喬治亞港務局（Georgia Ports Authority）也宣布，將重新整修薩凡納港碼頭（Port of Savannah」sOcean Terminal）計畫，以滿足不斷擴大的貨櫃業務，他們將把目前的雜貨業務，轉移到喬治亞州不倫瑞克（Brunswick），同時將增加新的起重機。   美喬治亞港調整升級 擴大貨櫃容量 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/08   根據英國航運相關網站表示，喬治亞（Georgia）重新調整港口，以擴大貨櫃容量，後續將其雜貨業務遷至不倫瑞克港（Brunswick），以將薩凡納港（Savannah）能專注於貨櫃業務。消息指出，繼貨櫃裝卸量明顯增加，導致貨櫃船等待泊位空間積壓數月後，喬治亞港務局（Georgia Ports Authority, GPA）發布一項升級與調整薩凡納港港口營運計畫，作為美國第四大貨櫃港，薩凡納的吞吐量大幅增加，今年八月及十月是有史以來最繁忙的月，目標是容納更多的貨櫃量，以確保快速成長港口能平穩營運。按照新計畫，近四十年來一直處理貨櫃船及雜貨船的薩凡納海運碼頭，將轉變為專門處理貨櫃的碼頭，而雜貨貨物將轉移到不倫瑞克港的上校島碼頭（Colonel′s Islandterminal），該地位於薩凡納以南約七十英哩，調整與升級是GPA委員會在過去一年批准的十一億美元基礎設施升級的一部分，其中包含泊位擴建、貨櫃堆場及鐵路基礎設施，到二○二五年將薩凡納港的貨櫃裝卸量從目前的六百萬TEU增加六十％至九百五十萬TEU。GPA執行董事林奇（Griff Lynch）強調，該項目完成將提高港口靈活性，並使喬治亞州港口能優化貨物運輸，支持以更高效率將貨物運送到市場客戶手中。至於Brunswick已開始建設占地三十六萬平方英呎的碼頭倉庫，該倉庫將用於汽車加工，並在島的南側建造另三座建築物及八十五英畝的汽車儲存空間。據悉，薩凡納港計劃要求翻新及重新調整碼，其中占地二百英畝的海運碼頭設施，將分兩期進行改，以提供二千八百英呎的泊位空間，能同時為兩艘大型貨櫃船提供服務，這些碼頭並將由八台新的船對岸起重機提供服務，除新的起重機及泊位改進外，還將擴大閘門設施與貨櫃儲存空間。業內人士表示，碼頭改造計劃於明（二○二三）年一月開始，整個碼頭重建預計將在二○二六年完成，這項工作將與貨櫃及散貨業務同步進行，以免干擾目前的港口營運。隨著貨櫃吞吐量趨緩，預計到年底數量將逐漸減少，薩凡納港認為，明年夏天在花園城碼頭（Garden Cityterminal）開設一個新的貨櫃泊位，加上吞吐量從歷史高點下降，將有助於加快船舶清關積壓。GPA董事會主席Joel Wooten強調，儘管開始看到預期的市場調整，但重要的是GPA推動海運碼頭升級等項目，目的是為了能適應海運業務成長。薩凡納港與不倫瑞克港共同在喬治亞州的經濟與美國東南部的商貿流通中發揮重要作用，深水港與內陸駁船碼頭每年為全州提供超過五十六萬一千個工作機位，貢獻三百三十億美元的收入及三十八億美元的州與地方稅給喬治亞州。 https://www.western-apptech.com/hot_446735.html 2022/12/08 航運新聞(查爾斯頓港完成擴建美東岸最深港口、美喬治亞港調整升級 擴大貨櫃容量) 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/12/07 COSCO不斷擴大對歐洲港口 響範圍 分析師憂心 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/07   根據英國航運相關網站表示，德國政府今（二○二二）年十月下旬批准中遠海運港口有限公司（CSPL）收購HHLA貨櫃碼頭Tollerort不到廿五％的少數股權。墨卡託中國研究所（MERICS）布魯塞爾辦事處分析師Francesca Ghiretti博士指出，這筆交易引發外界對中國大陸在歐洲港口日益成長的影響力的擔憂，歐洲兩個重要港口：荷蘭鹿特丹港及比利時的安特衛普港已擁有與中遠集團相似的股權。中遠已在希臘、馬耳他、義大利、西班牙、法國、比利時、荷蘭與德國的十五個不同的歐洲港口擁有股份。Francesca Ghiretti博士認為，中遠集團（COSCO）對國家及經濟安全的風險，不是透過對任何一個歐洲港口的單一投資，而是以下關鍵因素，Ghiretti指出，中遠不僅僅是一家航運公司，儘管其競爭對手如德國貨櫃航運公司赫伯羅德（Hapag-Lloyd）或馬士基航運（APM―Maersk）對股東負有最大化投資回報與股東價值的信託責任，但COSCO無疑是北京推動其戰略利益的重要工具。Ghiretti分析，由於市場不平等，中遠擴大更大市場占有率，並增加歐洲對中國航運的依賴，而中遠集團與另一家招商局集團的國有資產監督管理委員會實際上已逐漸擴大其在歐盟共同市場的足跡，透過漢堡交易，國有資產監督管理委員會在港口基礎設施占據重要的市場比率，雖然這些投資都不一定會立即帶來風險，但歐洲部分國家已開始正視這項隱憂。歐盟正在批准一項有關外國補貼法規，正在採取相關措施，減輕中國大陸的公開控制，該法規將允許其審查受外國補貼的非歐盟企業，這些企業可能導致市場遭到破壞，促使外國公司也要遵守歐盟企業須遵守同樣嚴格的規定。   韓託運人籲罷工司機重返工作崗位 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/07   根據英國航運相關網站表示，隨著韓國工會罷工時間接近兩週，罷工範圍與對供應鏈衝擊越來越大，與此同時代表韓國託運人與承運人的貿易協會（Trade associations）呼籲，罷工的卡車司機重返工作崗位。對此一罷工運動，韓國政府加強其立場強調，將擴大復工令，及可能採取反制行動；而韓國工會組織已宣布計劃於十二月六日在全國範圍內舉行示威活動，以支持罷工司機。據悉，今年十一月廿四日部分韓國卡車司機辭職，再次要求根據韓國法律增加工資與保障，提出這些訴求人數較少，但具有指標意義，因為這些人代表在港口搬運貨櫃的司機及包括水泥、鋼鐵、石油油輪在內的行業。工會認為，政府未能兌現今年六月八天罷工後所做出的承諾，問題在於將在年底到期的安全運價制度即將到期，主要在確保司機的最低費率與工作規則，工會要求將此一制度持續實施，並擴展到更多行業。韓國政府對上週罷工採取強硬立場，命令水泥卡車司機重返工作崗位，並表示本週將把命令擴大到鋼鐵與石油產品司機。韓國總統尹錫悅表示，罷工者的行為是非法的，假使政府屈服於他們的要求，只會鼓勵更多非法罷工與暴力。韓國工會聯合會（KCTU）發表聲明指出，對出自總統之口的荒謬與毫無意義的言論感到憤怒與嚴厲警告。該國工會組織指責總統驅使貨運工人陷入極端鬥爭，並破壞該國的經濟。韓國國際貿易協會及韓國國際貨運代理協會加入航運協會，呼籲司機結束罷工。這些協會表示支持政府的強硬立場。但國際勞工組織（International Labor Organization）則表示，支持卡車司機的罷工行動，引發對政府行動的擔憂。除復工令外，政府之前曾表示準備召集軍隊來駕駛卡車，但到目前為止一直沒有動用警察來驅散最近的罷工行動。     MSC與西班牙瓦倫西亞港合作擴建貨櫃碼頭 提升作業能力 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/07   根據英國航運相關網站表示，地中海航運（MSC）計劃擴大其在西班牙瓦倫西亞的貨櫃業務，因此該港合作將擴建貨櫃碼頭，以提升港口的作業能力。消息指出，西班牙的瓦倫西亞港（Valencia）是地中海最繁忙的貨櫃港及在商業交通方面領先的港口，該港正積極推動價值超過十五億美元的硬體建設，以擴大其貨櫃港口業務。MSC集團的貨櫃碼頭營運商Terminal Investment Limited（TIL）將與港口合作建設第四個貨櫃碼頭，可容納五百萬TEU，同時支持其成為區域的轉運港口。據悉，瓦倫西亞港（Valencia）已成為在西地中海的定期航運公司的第一個及最後一個停靠港，相當具有戰略地位。瓦倫西亞港擁有一百多條航線，是生產及消費品進出整個伊比利亞半島的海上門戶。今（二○二二）年前十個月已有超過四百三十萬TEU透過瓦倫西亞港的碼頭進行轉運，但運輸量下降七點七％。港口官員認為，與經濟及地緣政治的不確定性息息相關。資料顯示，新碼頭將由TIL進行營運，是二○一二年完工的瓦倫西亞港的向北延伸，新碼頭占地面積將超過三百三十英畝，泊位將近六千五百英呎，碼頭將擁有最先進的設計、技術與設備，配備全電氣化設施，使其能為大型貨櫃船提供服務。其中包含一個火車站，有六條軌道，每條軌道超過三千二百英呎，每年約可運送三十萬五千個標準貨櫃（TEU）。TIL已同意投資約十億美元建造該航站大樓，同時直接營運。另該港並將投資將近六億美元用於基礎設施改善，該港目前已開始為這些硬體建設準備招標工作。業內人士指出，MSC的碼頭營運商自二○○六年以來一直在瓦倫西亞的設施進行營運，目前平均每年約一百六十萬TEU。他們目前擁有超過二千五百英呎的泊位，每年總容量為二百萬TEU，能處理二萬TEU的超大型貨櫃船。他們目前使用二十台船岸起重機及廿八台堆場起重機，擴建項目預計分三期開發，配備廿二台船岸吊、五十台自動化堆垛吊、一百六十台自動導引車，將採完全電動。瓦倫西亞港的新碼頭擴建預計採用最新技術，建設完工後將為港口及周邊地區增加五千個以上的工作機會。 https://www.western-apptech.com/hot_446738.html 2022/12/07 航運新聞(COSCO不斷擴大對歐洲港口 響範圍 分析師憂心、韓託運人籲罷工司機重返工作崗位、MSC與西班牙瓦倫西亞港合作擴建貨櫃碼頭 提升作業能力) 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/12/05 美休斯頓港增加貨櫃堆場空間並批准明年預算 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/05   根據英國航運相關網站表示，美國休斯敦港務局（Port of Houston Authority）發布，增加貨櫃堆場空間的計畫，主要是為提高貨物的高效流動，以減少對供應鏈的持續干擾。休斯頓港的開發計畫是在德克薩斯州（Texas）哈里斯縣（Harris County）貝波特貨櫃碼頭 （Bayport Container Terminal,BPT）的已開發貝波特東區（East End）使用約四十萬五千平方公尺作為額外的貨櫃堆場（CY）。休斯頓港強調，額外的貨櫃堆場空間將容納更多的貨櫃量，同時將提高碼頭效率、支持減排及維持國際貿易。該港說明，貝波特東區最早是開發作為郵輪碼頭，但評估過去市場需求，它的用途部分改變為自動滾裝碼頭，為了滿足BPT目前與預計未來對貨櫃儲存的需求，休斯頓港現在計劃將東區的用途改為貨櫃堆場，其中包含鋪設現有汽車碼頭區與鄰近的區域。規劃中的East End用途變更項目包括兩個約 二十萬平方公尺的貨櫃堆場，CY8及CY9。據悉，休斯頓港已獲得由美國海事管理局（US Maritime Administration）管理的港口基礎設施發展計畫（PIDP）補助款，用於建造第一個CY8，併計劃為擬議的東區的其他部分建設尋求額外補助款項，預計將從明年第一季開始設計，於二○二四年第一季進行開工建設。而休斯頓港務局港口委員會於十一月十八日舉行年度預算研討會，該委員會批准擬議的明（二○二三）年的營運預算及資本計畫，這將指導工作人員在二○二三年度港口設施及活動的營運與管理。休斯頓港表示，批准的二○二三年資本計畫包含五點七九億美元的營運資本，改善項目預算及九千九百萬美元的休斯頓航道擴建案。該港口發表一份聲明，資本計劃持續加速增加貨櫃運能，為客戶提供高效成的機會。休斯頓港務局港口委員會批准自二○二三年一月起生效的關稅稅率，使費用與不斷上升的營運成本保持一致，並支持基礎設施投資，以確保休斯頓港的碼頭競爭力。   工廠時報 2022/12/05 海運業哀嚎！遠東歐洲線短期醞釀微漲價 工商時報 邱莉玲 2022.12.05   貨櫃運價一路殺到底，海運業哀嚎。市場傳出，海運聯盟Ocean Alliance、THE Alliance旗下部分船公司CEO強調獲利的重要性，趁著歐洲自11月底開始拉貨、大陸鬆綁清零政策趕出貨好過年，醞釀在農曆年前祭出「微漲價」策略，從微幅調漲歐洲線運價下手，展開運價止穩行動。 搭配控艙效應，已有聯盟船公司明顯拉高裝載率、甚至滿艙，在遠東至歐洲線微漲價成功，12月初每20呎櫃小漲約50～100美元、每40呎櫃小漲約100～200美元，目前每40呎櫃現貨價約1,500美元上下。 美國線籠罩在升息通膨緊縮需求陰霾，加上船隊多、殺價搶貨慘烈，法人估9～11月非聯盟航商在美國線占比約13％，遠大於歐洲線非聯盟航商占比約1％，拖累仍有利可圖的美東線運價跌幅深，恐將陷入每40呎櫃3,000美元保衛戰。有貨代業者稱，由於第四季起新船增加，在歐美需求減弱，航商全力控艙下，試圖將運價向上拉一把，但已傳出有小型船公司在過年當周殺價，先集貨在過年期間載運，由於艙位有限，聯盟航商是否跟進，有待時間考驗。 https://www.western-apptech.com/hot_446739.html 2022/12/05 航運新聞(美休斯頓港增加貨櫃堆場空間並批准明年預算、海運業哀嚎！遠東歐洲線短期醞釀微漲價) 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/12/02 莫三比克Mocimboada Praia港恢復營運 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/02   根據英國航運相關網站表示，在關閉近兩年後，非洲東部莫三比克的Mocimboa da Praia港口近日重新開放營運，顯示飽受衝突困擾的德爾加多角省（Delgado province）恢復正常，一年多以前叛亂分子被趕出該鎮，該鎮被認為是他們最後據點之一，恢復港口正值莫三比克致力成為液化天然氣出口國的關鍵時刻。消息指出，港口重新開放由德爾加杜角省長Valige Taubo主持，莫三比克Total Energies首席執行長Maxime Rabilloud出席這次會議。Taubo表示，港口恢復營運代表德爾加多角省地區恢復安全穩定。據悉，在今年十一月廿九日重新開放儀式上，一艘屬於莫三比克液化天然氣貨船抵達港口，這艘船是由Total Energies所營運。該船為在帕爾馬鎮（Palmatown）天然氣中心營運公司運送燃料、汽車及其他設備，帕爾馬鎮位於莫辛博阿達普拉亞港（Mocimboa da Praiaport）以北約五十英哩處。據悉，Mocimboada Praia港位於Afungi半島南部，是莫三比克價值數十億美元的天然氣財富的中心，是該區陸上液化天然氣基礎設施發展的關鍵一部分。Total Energies使用該港將貨物運送到Afungi站。港口城市Mocimboada Praia於二○二○年落入與伊斯蘭國有關聯的激進分子之手。在莫三比克及盧旺達軍隊去年成功開展反叛亂行動後，該城市被重新奪回。     自由時報 2022/12/01 東北季風攪局台中港連2天封港 貨輪傾斜返航高雄 2022/12/01   〔記者張軒哲／台中報導〕昨日東北季風強勁，風勢過大，一早緊急封港7個多小時，今日一早風勢強勁，已超過加總平均風力20公尺/秒（約8級風）上限，台中港自7時50分起暫停船舶進港領航作業。台中港務分公司指出，另環境情況許可下，經船長及引水人確認安全無虞且符合相關條件者，得酌予放寬至加總平均風速22公尺/秒。 另外，中部地區這2天受東北季風影響，海象不佳，南美洲蓋亞那籍隆順號貨輪昨日從高雄港駛向韓國釜山港途中，昨日上午行經彰化風場海域航道，貨輪傾斜，情況危急，船長與船員共7人決定棄船，海巡署中部分署通報台中海巡隊派員馳援，但因海流過大，海象不佳，海巡艦艇無法靠近接駁，空勤直升機救起4人，有3人在船上留守，後來主機已自行修復，以慢速往南向高雄整補。 海巡署指出，隆順號昨晚以航速5節持續向南航行，交由第六巡防區持續監控，並由台北艦在旁戒護，今日順利駛入高雄港。 https://www.western-apptech.com/hot_446741.html 2022/12/02 航運新聞(莫三比克Mocimboada Praia港恢復營運、東北季風攪局台中港連2天封港 貨輪傾斜返航高雄) 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/11/30 韓政府威脅要發出復工令阻止罷工 【記者周家仰/綜合報導】2022/11/30   根據英國航運相關網站表示，韓國政府與罷工卡車司機工會於本（十一）月廿八日舉行了首次會談，雙方都表示，在解決為期五天罷工沒有獲得任何進展。儘管十一月三十日將舉行更多會談，但隨著港口及主要行業的中斷不斷增加，政府對罷工的耐心似乎正在減弱，威脅要發出復工令或採取其他措施來阻止罷工。消息指出，儘管工會只代表韓國卡車司機的一小部分，但在韓國經濟中具有舉足輕重的地位，這些司機處理進出主要港口的大部分貨櫃運輸及向鋼鐵、汽車及建築等關鍵行業的運輸。工會成員人數也隨著油罐車司機加入而增加。據悉，雖然罷工從上週六才開始，但已經對關鍵行業產生越來越大的影響，引起韓國政府官員的關注。十一月廿八日早上港口的貨櫃運輸量是正常水準的四分之一。主要鋼鐵製造商表示，他們的出貨量正在下降，一些地方的汽油已供不應求，建築工地也傳出消息，包括混凝土在內的材料都快用盡。混凝土工廠業則向韓國工業部長求助表示，他們已錯過三千五百萬美元的交貨，可能在本週晚些時候被迫暫停營運。政府官員估計，罷工每天造成經濟損失高達二點二五億美元。業內人士認為，這是卡車司機在不到半年內的第二次罷工，再次以最低工資及工作條件相同問題為核心。工會要求政府延長將於年底到期的法令，這項法令規定關鍵行業的最低運費，並將其擴展到更多行業。司機們提到燃料成本上升，因此需要更高工資。不過韓國工業部長指出，政府將尋求相關措施，恢復車輛營運，並將影響降至最低，儘管韓國政府已採取行動實施復工令，並處以高額罰款、吊銷駕照及可能入獄。該部長坦言，若有必要也會考慮調動軍用車輛。韓國總統尹錫悅（Yoon Sukyeol Yoon）過去一直批評罷工。其總通辦公室發布聲明，韓國需要在勞資間建立法治，政府也準備採取相關行動。國際運輸工人聯盟（International Transport Workers’ Federation，ITF）則發表聲明支持罷工者，同時呼籲國際勞工組織（International Labor Organization）及聯合國（UN）緊急干預以制止政府侵犯工人權利的行為。工會強調，韓國政府已部署警察，並準備更換司機及軍車。儘管談判訂於十一月三十日週三舉行，但工會表示，韓國內閣將在這一波談判前採取行動，下令司機重返工作崗位。   https://www.western-apptech.com/hot_446744.html 2022/11/30 航運新聞(韓政府威脅要發出復工令阻止罷工) 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/11/29 海運運價續跌2023供需壓力恐增 【記者陳維強/台北報導】2022/11/29   海運貨櫃運價跌勢持續，近期美西、歐洲線已跌至二○二○年的起漲點，市場預估春節前出貨的小旺季是否能出現小揚，恐仍待觀察。由於全球仍處於大通膨態勢，明（二○二三）年消費力相對和緩，加上將有大量新船下水交付營運，過大的運力供給量恐將為運價起漲帶來相對的壓力。上海航運交易所二十五日公佈的最新資料，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）下滑，跌幅從前一周的九·四五％縮小至五·八九％，惟已連續第二十三周走跌，創下自二○二○年八月下旬迄今二十八個月的新低，資料顯示主要航線運價全面走跌。根據資料，遠東至美東線每FEU運價周跌一九○美元至三六八七美元，跌幅四·九％，持續創下二○二○年八月上旬以來的新低。遠東至美西線每FEU運價周跌六十三美元至一四九六美元，跌幅四·○四％，這也是二○二○年四月下旬以來美西線運價首次跌破一千五百美元大關。遠東至歐洲線每TEU運價周跌七十二美元至一一○○美元，跌幅六·一四％，較前一周的二○％稍見收斂，惟亦已跌至二○二○年十月的起漲點。遠東至地中海線每TEU運價周跌一二五美元至一八四二美元，跌幅在六·三五％。     西非象牙海岸阿比讓港開設第2個貨櫃碼頭 【記者周家仰/綜合報導】2022/11/29   根據英國航運相關網站表示，西非象牙海岸主要港口阿比讓（Abidjan）正式開設第二個貨櫃碼頭。科特迪瓦碼頭的航站大樓（CIT）今年稍早啟用，該碼頭正式處理的第一艘船是CMA CGM Rossini，這是一艘五千七百七十TEU的後巴拿馬型貨櫃船。消息指出，CIT的合作企業成立於二○一三年總成本為九點五億美元，其中八十五％由中國大陸進出口銀行出資，十五％由科特迪瓦政府出資，硬體建設第一階段包括深化及拓寬Vridi運河及開墾超過四十五公頃的土地，以建置新的航站大樓。CIT是西非海岸為數不多的能停靠吃水深度為負十六公尺的新一代船舶的碼頭之一，每年貨櫃處理量為一百五十萬TEU。新碼頭將有效將阿比讓港提升為轉運樞紐，能接收來自亞洲、歐洲及美洲的大型貨櫃船，過去部分轉運貨物須在南非靠港，然後使用較小的船舶轉運至西非。CIT技術總監Andre N′Doli表示，該港將不再是第二個港口，正成為一個重要港口，除國內運輸，未來將處理來自其他無法容納大型貨櫃船。隨著新碼頭投入營運，阿比讓自治港（PAA）估計使阿比讓的貨櫃運輸量從每年一百二十萬TEU，增加到三百萬TEU。據悉，CIT由Bollore Logistics（現隸屬於MSC Shipping）及馬士基航運（AP Moller-Maersk）的子公司APM Terminals合資經營，特許經營權為二十年。CIT經營朝向脫碳及數位化創新為特色，除擁有自動化門式機及線上卡車預約系統外，碼頭貨物還將使用電動RTG和及Gaussin電動港口拖拉機進行處理。業內人士指出，儘管CIT將提高阿比讓港在西非及中非的競爭力，但該區其他國家也投資大型港口擴建項目。奈及利亞的萊基港（Nigeria′s Lekki Port）開始營運，奈及利亞希望利用其龐大的經濟影響力，重建西非地區的航運。萊基港水深負十六點五公尺，吞吐能力超過二百七十萬TEU。     韓卡車司機罷工 致貨櫃運輸量下降 【記者周家仰/綜合報導】2022/11/28   根據英國航運相關網站表示，韓國搬運貨櫃的卡車司機十一月廿四日（週四）舉行罷工，導致貨櫃運輸量下降。韓國的卡車司機在幾個月內第二次開始罷工，威脅要對整個供應鏈造成重大破壞，尤其是針對港口與汽車業，韓國上次罷工發生在今（二○二二）年六月持續一週時間，涉及數萬名司機，韓國政府估計經濟損失為十二億美元。作為結束今年六月為期八天的罷工條件，韓國交通運輸部已同意研究擴大卡車運費系統，以涵蓋更多產品。今年十一月廿二日貨運卡車司機團結工會（CTSU）宣布，由於政府未能提高最低工資，並履行其更新安全貨運費率制度的承諾，工會決定恢復罷工。據悉，上週四有超過二萬二千名加入工會的卡車司機罷工，儘管這只是韓國四十二萬二千多名加入工會司機的一小部分。報告顯示，工會領導人指示成員封鎖主要交通地點，包含義王、釜山及平澤，這些城市是韓國主要工業廠房及港口所在地。罷工司機鎖定的地點，包含韓國主要貨櫃港口。國土交通部證實，罷工促使貨櫃運輸減少六十％，在釜山及光陽等港口處理的貨櫃數量不足一萬五千TEU。CTSU的成員集中在重要行業，包括水泥、鋼鐵、汽車、石化產品及貨櫃運輸，他們的人數有所增加，占卡司機的一半以上。現代鋼鐵表示，在罷工第一天，它無法在其浦項工廠運送超過八千噸的鋼鐵產品，假使持續罷工下去，其他行業可能也會受到衝擊，包含汽車製造商，在今年六月罷工期間，蔚山工廠的現代汽車產量降至正常產量的六十％以下。貿易部估計六月罷工使汽車製造商損失超過一點八八億美元。業內人士表示，以燃料成本上漲為由，卡車司機持續要求提高最低工資，並更新費率制度，以保證卡車司機的最低貨運費率，並制定安全規則，該系統於二○二○年推出，將於今年底到期，而工會要求延長三年。韓國國土交通省強調，正在採取相關措施，以減輕最近一次罷工的影響，同時警告假使卡車司機採取非法行動，阻止貨物運輸，相關單位將迅速採取防範的行動。 https://www.western-apptech.com/hot_446742.html 2022/11/29 航運新聞(海運運價續跌2023供需壓力恐增、西非象牙海岸阿比讓港開設第2個貨櫃碼頭、韓卡車司機罷工 致貨櫃運輸量下降) 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/11/24 2M聯盟宣布跨太平洋網路服務變更 【記者周家仰/綜合報導】2022/11/24   根據英國航運相關網站表示，2M聯盟宣布暫停其TP23/Liberty服務，並將查爾斯頓港（Charleston）停靠至TP17/美國服務。消息指出，2M聯盟的兩個成員―馬士基航運（APM―Maersk）及地中海航運（MSC）表示，做此調整主要是按照跨太平洋美國東海岸網絡需求趨緩，才會做出調整貨櫃運能的決定。最後一艘使用TP23/Liberty服務航行的船舶將是IanH，預計將於十一月廿三日抵達馬來西亞的丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas）。據悉，第一艘在TP17/美國航線上停靠查爾斯頓的貨櫃船將是「Axel Maersk」，預計將於十一月廿七日抵達香港。TP17/美洲服務更新後停靠港口如下：香港港（Hong Kong）︱中國南沙港（Nansha）︱中國鹽田港（Yantian）︱越南頭頓港（Vung Tau）︱新加坡︱美國紐約︱美國查爾斯頓港（Charleston）︱美國薩凡納港（Savannah）︱美國邁阿密（Miami）︱巴哈馬自由港（Freeport）︱馬來西亞丹戎帕拉帕斯港（Tanjung Pelepas)―香港港。     AD Ports及Transmar宣布新巴基斯坦服務 【記者周家仰/綜合報導】2022/11/24   根據英國航運相關網站表示，AD Ports Group及Transmar International Shipping Company推出一項新的貨櫃航運服務，將巴基斯坦的卡拉奇港（Karachi）與中東與東非（Middle Eastand East Africa）的主要的經濟體相連接。消息指出，這項新服務，每週將連接卡拉奇與阿聯酋（哈利法Khalifa）、沙烏地阿拉伯（達曼及吉達Dammamand Jeddah）、埃及（蘇赫納及阿達比亞Sokhnaand Adabiya）、約旦（亞喀巴Aqaba）、蘇丹及吉布提（Sudanand Djibouti）的主要港口。新巴基斯坦航線的開通是在ADPorts Group於今（二○二二）年九月收購總部位於埃及的Transmar及Transcargo International SAE（TCI）七十％的股權後所推出的。據悉，新服務使用Transmar提供的貨櫃，主要由今年十一月收購的AD Ports Group其他公司SAFEEN Feeders及Global Feeder Shipping（GFS）所提供。AD港口集團Maritime Cluster及SAFEEN Group代理首席執行長Ammar Mubarak Al Shaiba船長表示，新的每週服務，將把巴基斯坦最繁忙的港口與海灣、紅海及東非的主要海運樞紐連接起來，使該區能促進增加綜合協同合作的貿易夥伴關係。     工商時報 2022/11/24 歐洲線現爆艙 海運價轉漲關鍵時間點曝光 工商時報 邱莉玲 2022.11.24   貨櫃海運價跌跌不休何時見底？多家航商、貨代業者預估，歐洲線有可能在11月率先觸底，本周銷往歐洲的貨量開始出來，加上大陸有貨低價求售好過年，12月至1月中有機會看到出貨小旺季，將是農曆年前唯一運價止穩甚或小漲的機會。 貨代業者透露，歐洲雖然飽受俄烏戰爭衝擊，物價高漲壓抑消費，但隨著存貨持續消化，加上船公司艙位調控，本周明顯感受貨量開始回來，12月部份船公司歐洲線出現爆艙現象，已有船公司開第一槍，小漲50～100美元試水溫，現貨市場大陸至歐洲運價大約在1,800美元上下，台灣至歐洲的運價稍高。 相比於美國線貨少、船多，搶貨殺價持續，歐洲線主要是大型貨櫃輪在跑，船隊較少且主要為聯盟船。接下來就看農曆年前出貨狀況，預估大陸過年前可能會有一波低價求售兌現過年的貨量，刺激製造業、零售商進貨，預計12月中至1月中，價量有可能小漲，船公司在12月已暫停加碼縮艙減班，並向水運局報備漲價。 多家航商坦言，若農曆年前不見出貨小旺季，隨年後亞洲生產基地開工，2、3月貨量逐步增加，就要看歐美大型零售商積極去庫存後貨量是否回穩，及各國通膨控制狀況，增加拉貨動能，但第一季是傳統淡季，普遍寄望第二季市場會慢慢變好。 https://www.western-apptech.com/hot_446745.html 2022/11/24 航運新聞(2M聯盟宣布跨太平洋網路服務變更、AD Ports及Transmar宣布新巴基斯坦服務、歐洲線現爆艙 海運價轉漲關鍵時間點曝光) 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/11/23 海關新增線上核發出口報單副本份數統計 申辦更便利 【記者陳維強/台北報導】2022/11/23   海關新增線上核發出口報單副本份數統計，財政部關務署呼籲業者多加利用線上申請核發報單副本作業，當完成線上申請並繳納規費（可選按月彙繳）後，即可下載報單副本，程序簡便並能節省臨櫃申請時間及成本。為符業者需求及精進業務統計服務，財政部關務署自今（一一一）年四月起新增線上核發海運、空運出口報單副本份數統計資訊，便利各界瞭解每月海空運進、出口報單副本統計數量。關務署指出，今年一至九月採用線上申請核發報單副本比率，分別為空運進口一一·八九％、海運進口一·五二％、空運出口○·二九％及海運出口○·二二％，顯示多數業者仍習慣臨櫃申請方式。關務署指出，海關於「關港貿單一窗口／統計資料庫／業務統計／業務工作量／各關業務工作量」查詢作業通關業務類下新增「線上核發空運出口報單副本份數（出口證明用聯）」、「線上核發海運出口報單副本份數（出口證明用聯）」，將線上核發與臨櫃人工核發報單副本數量分別統計，供業者參考。為利業者「多用網路，少走馬路」，落實無紙化，該署呼籲業者多加利用線上申請核發報單副本作業，當完成線上申請並繳納規費（可選按月彙繳）後，即可下載報單副本。     工商時報 2022/11/23 跳樓大拍賣！運價崩逾8成 業者嘆旺季沒了 工商時報 王淑以 2022.11.23   通膨衝擊購買力、經濟衰退的預期心理夾雜，美國民眾不再爆買，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港貨品堆積如山，衝擊運價雪崩式走跌，遠東到歐洲線、美西及美東航線即期運價已跌到2020年初疫情前的價格，不但第四季旺季沒了，國際海運業者更直言，運價崩跌8成5，仍無止跌跡象，景氣呈現硬著陸。 國際海運業者坦言，今年貨櫃海運需求驟降，市況翻轉，海運及貨代業者追著顧客業者跑，運價「一日三市」，簡直以跳樓大拍賣來形容。 由於貨櫃海運景氣及運價硬著陸，每年年底美國採購旺季，今年將落空，最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿。瑞銀調查，南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港的倉儲空間的空閒率僅0.2％，遠低於往年此時的4％～6％。事實上，國內紡織成衣業者也坦言，美國成衣品牌客戶因倉庫爆滿，要求台灣成衣代工業者把做好的成品留在台灣，等待庫存去化後再看情況出貨。 因需求疲弱，運價跌勢不止，以上海航交所最新資料顯示，遠東到歐洲航線每TEU（20呎櫃）跌至1,172美元，比歷史高點跌了85％，跌幅慘烈，更已來到2020年1月疫情前的1,124美元規模。 遠東到美西航線最新運價為每FEU（40呎櫃）為1,559美元，也是同樣跌到2020年1月疫情前的運價，對照歷史最高價8,177美元，跌幅8成，市況嚴峻。由於美西航線在今年7月已跌破業者成本價，國際海運業者預料小型的貸代業者年底前恐有一波倒閉潮。 去年達飛航運（CMA）與客戶簽訂了三年長約，成為當年度產業話題，但今年7月運價反轉，CMA為了留住客戶直接主動降價，開啟撕破長約的第一槍，緊接著就看到海運業者拿刀子互砍，運價崩盤。國際海運業者認為，運價仍會續跌，天天有破盤價，因「海賺三年總是要還的」。 正值進入年底歐洲線長約換約的季節，考量運價「一日三市」趨勢及買方市場，為了保留議價彈性及空間，目前簽約的模式是先談三個月的價格及貨量，再逐季調整。     美鐵路罷工恐再起 商品釀漲 工商時報 顏嘉南 2022.11.23   美國大型鐵路工會成員投票否決拜登內閣9月促成的臨時勞資協議，美國再次籠罩鐵路罷工危機，工人最快可能在12月9日發動罷工，恐帶來商品短缺與價格上漲壓力。 代表鐵路勞工的12個工會皆已完成投票，有八個工會批准拜登政府居中斡旋的協議，但有四個否決協議。新合約的內容包括在2020至2024年為鐵路員工加薪24％。 拒絕新合約的四個工會仍會維持業務運作，至少至12月初。在此同時，協商將繼續進行，以防止罷工引發的大規模運輸中斷，打擊仍在復原階段的供應鏈和危及整體經濟。 代表3.6萬名鐵路勞工的國際鈑金、航空、鐵路和運輸工人協會（SMART-TD），以些微的差距拒絕新合約，不過擁有2.4萬名會員的火車頭工程師和訓練員兄弟會（BLET），勉強通過新合約。SMART-TD與BLET是最後兩個公布投票結果的工會。 SMART-TD領袖表示，他們將重返談判桌，在12月8日期限前協商修正版的合約。若是未能達成協議，工人獲准12月9日罷工。 SMART-TD運輸部總裁佛格森（Jeremy Ferguson）表示：「SMART-TD的會員用選票表達意見，現在將再度回到談判桌。事情都能透過協商解決，不必訴諸罷工。」 美國約有40％的長程貨物透過鐵路運輸，像是煤碳、木材、建材和汽車零件等。即便是短期罷工亦可能導致貨物運輸延誤和堵塞，打擊好不容易才有好轉跡象的供應鏈。如果罷工延長，可能造成燃料和糧食在內的商品短缺，並推高價格。 倘若四個否決新合約的工會無法在罷工期限前達成協議，國會可能下令鐵路勞工留在工作崗位，或是回去工作。 聯合太平洋鐵路（Union Pacific）、柏克夏海瑟威旗下的BNSF、CSX和諾福克南方鐵路（Norfolk Southern）等大型貨運鐵路業者表示，聘雇與留用工人是解決服務中斷的優先要務。   https://www.western-apptech.com/hot_446746.html 2022/11/23 航運新聞(海關新增線上核發出口報單副本份數統計 申辦更便利、跳樓大拍賣！運價崩逾8成 業者嘆旺季沒了、美鐵路罷工恐再起 商品釀漲) 2022-12-08 2023-12-08
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台灣新生報 2022/11/16 馬士基、CMA CGM Bossa Nova SIRIUS服務決定停止掛靠巴西Itaja港 【記者周家仰/綜合報導】2022/11/16   根據英國航運相關網站表示，馬士基航運（APM―Maersk）與達飛輪船（CMA CGM Group）宣布調整其連接地中海與南美東海岸的聯合服務，兩家貨櫃航運公司最近指出，馬士基Bossa Nova服務及CMA CGM稱為SIRIUS的服務將不再停靠巴西的Itajai港。消息指出，兩家公司並未解釋，決定停止掛靠Itajai港的原因，CMA CGM Group認為，這將有助於提高未來班次的可靠性。Bossa Nova／SIRIUS航線的新港口：阿爾赫西拉斯（西班牙）―丹吉爾（摩洛哥）―薩爾瓦多（巴西）―桑托斯（巴西）―巴拉那瓜（巴西）―里奧格蘭德（巴西）―伊塔波阿（巴西）―桑托斯―伊塔瓜伊（巴西）―丹吉爾―阿爾赫西拉斯。最後停靠Itajai港的船舶是九千TEU貨櫃船SanVicente南行，預計本（十一）月廿一日從丹吉爾出發，九千九百TEU貨櫃船CMA CGM Columbia北行。馬士基航運表示，他們將持續透過附近的巴西伊塔波阿港（Itapoa）及其他內陸服務，包含卡車運輸，加強物流需求。CMA CGM則建議，其客戶將未來的貨運集中在鄰近的Itapoa港口，在那裡Sirius服務將持續與多式聯運一起提供服務。     淡季需求疲弱不振 貨櫃運輸市 恐一路下跌至明春 【記者周家仰/綜合報導】2022/11/16   根據中國大陸相關單位表示，貨櫃運輸市場淡季需求疲弱不振，運價連續廿一週下跌，跌幅進一步擴大。據上海航交所近日所發布最新資料顯示，上海出口貨櫃運價指數（SCFI）下跌一百三十五點九二點，至一千四百四十三點二九點，跌幅從之前一週的六點九八％擴大為八點六％，連續第三週擴大，美西線運價跌幅明顯收斂，但歐洲線及美東線則成為運價大跌的重災區。上海航交所指出，歐洲線上週每TEU運價下跌二百八十五美元至一千四百七十八美元，跌幅十六點一六％；地中海線每TEU運價下跌一百六十一美元，至二千零六十一美元，跌幅七點二四％；美西線每FEU運價下跌四十九美元，至一千六百三十二美元，跌幅二點九一％；美東線每FEU運價下跌六百六十七美元，至四千二百二十三美元，跌幅十三點四四％。上海航交所分析，歐洲經濟不太樂觀，能源價格處於高點，通貨膨脹居高不下，運輸需求缺乏成長動力，歐洲線上週運價下跌十六點二％；地中海線下跌七點二％；北美線則因美聯儲持續緊縮政策控制通膨，美國經濟表現持續下滑，供需基本轉弱，美西線上週運價下跌二點九％，美東線下跌十三點六％。上海航交所表示，南美線（桑托斯）每TEU運價週跌八百七十二美元，至二千九百四十四美元，跌幅廿二點八五％；波斯灣線每TEU運價週跌一百六十二美元，至一千六百五十美元，跌幅六點九五％。近洋線部分，日本關西線每TEU運價上漲二美元，至三百二十二美；日本關東線每TEU運價大漲廿一美元，至三百一十八美元，漲幅七％；東南亞線（新加坡）每TEU運價下跌九美元，至三百四十六美元，跌幅二點五三％；韓國線（釜山）每TEU運價下跌二美元，至二百五十六美元。業內人士表示，美西線目前現貨市場平均運價約一千四百美元／FEU，在運價已低於成本價情況下，美西線運價有趨穩跡象；，運價仍有下跌空間的歐洲線、南美線與美東線，運價下跌幅度擴大。業內人士分析，隨著貨櫃運輸旺季結束，需求更加疲軟，導致貨櫃運輸公司減班效益縮水，SCFI指數連續三週跌幅擴大，目前觀察運價可能一路下跌到明年第一季春季。而每年第一季與去年第四季歐美銷售旺季後，需求疲弱，加上亞洲工廠春節停工，第一季往往是最淡季。業內人士表示，運價反應到貨櫃運輸公司營收穫利，會有兩個月落差。今（二○二二）年第一季SCFI指數平均為四千八百七十六點，第二季平均四千二百一十二點，今年第三季平均三千三百六十二點，第四季至目前為止平均一千七百七十點。從SCFI指數觀察，貨櫃運輸公司第四季至明年第一季獲利恐大幅下跌，明年第一季甚至很可能虧損。   美薩凡納港10月貨櫃裝缷量 較去年同月成長近10% 【記者周家仰/綜合報導】2022/11/16   根據英國航運相關網站表示，與貨櫃裝卸量下降的航運業趨勢相反，喬治亞港務局（Georgia Ports Authority，GPA）持續實現透過薩凡納港及車輛透過鄰近的不倫瑞克滾裝碼頭（ro-ro terminal in Brunswick）的吞吐量增加。除大西洋貿易外，薩凡納港（Savannah）持續受益於託運人決定將他們的貨櫃運往美國東海岸港口，以避免南加州港口出現潛在問題或可能因鐵路罷工威脅而造成更大破壞。GPA董事會主席Joel Wooten指出，與通貨膨脹有關的美國貨櫃貿易總量面臨下滑壓力，消費者支出轉向餐飲及旅遊等服務，然而薩凡納港表現持續優於美國市場，為喬治亞州帶來新業務。美國薩凡納港今年十月貨櫃裝卸量較去年同月相比成長近十％，達到五十五萬二千八百TEU。十月是GPA有記錄以來第二個最繁忙的月份，僅次於今年八月，當時薩凡納港處理五十七萬五千五百TEU。GPA報告顯示，從七月一日起的財政年度前四個月，總吞吐量為二百一十萬TEU。喬治亞港務局強調，該港在過去四個月的三個月內已移動超過五十萬TEU。該局指出，市場數據顯示薩凡納港與其他東海岸、墨西哥灣沿岸港口相對於西海岸一直在增加市場占有率。據PIERS／IHSMarkit最新數據顯示，美國東海岸在貨櫃貿易中的占有率從去（二○二一）年七月的四十七％增加到今年七月的四十八點四％。GPA執行董事林奇（Griff Lynch）分析，由於全球連通性將薩凡納港與美國主要市場相連接，供應鏈網絡吸引客戶，持續為薩凡納港帶來新的業務。他引述報告指出，停泊的船舶呈現下降趨勢，明年上線的泊位容量擴大，將使他們能以更高效率為不斷成長的客戶群提供優質服務。據AIS信號顯示，大約有三十艘各種規模的貨櫃船在薩凡納港附近的錨地等待泊位，低於一個月前的三十五艘船，當時港口官員表示有超過二十萬TEU在海上等待。他們也指出，與今年七月在海上等待的廿六萬二千五百TEU的高點相比有所下降。喬治亞港務局表示，運量激增不僅限於貨櫃港。港口官員指出，汽車製造商已增加銷量，因為今年初的晶片短缺已經緩解，且在許多經銷商庫存較低後，消費者對汽車需求仍然很高。經營滾裝車碼頭的不倫瑞克港（Brunswick）在今年十月也獲得明顯成長。上校島碼頭（Colonel′s Island Terminal）處理七萬零二百三十三TEU，增加二萬二千零四十五TEU或近四十六％。港口高階主管表示，他們預計貨運量將逐漸趨緩，預計GPA將恢復到更典型的成長率。 https://www.western-apptech.com/hot_446747.html 2022/11/16 航運新聞(馬士基、CMA CGM Bossa Nova SIRIUS服務決定停止掛靠巴西Itaja港、淡季需求疲弱不振 貨櫃運輸市 恐一路下跌至明春、美薩凡納港10月貨櫃裝缷量 較去年同月成長近10%) 2022-12-08 2023-12-08
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