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2022/11/23 航運新聞(海關新增線上核發出口報單副本份數統計 申辦更便利、跳樓大拍賣!運價崩逾8成 業者嘆旺季沒了、美鐵路罷工恐再起 商品釀漲)4
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台灣新生報 2022/12/08 查爾斯頓港完成擴建美東岸最深港口 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/08   根據英國航運相關網站表示,美國南卡羅來納州(South Carolina)查爾斯頓港(Charleston)已經擴建為水深負五十二英呎,航行至美國東海岸的最大船舶,可隨時進入南卡羅來納州的港口碼頭進行裝卸作業,目前被美國官員稱為是「美國東海岸最深港口」。南卡羅來納州查爾斯頓港的官員表示,多年的努力使南卡羅來納州的港口更具競爭力,他們預料將有助於吸引更多船舶載運貨物前來停靠。南卡羅來納州州長麥克馬斯特(Henry Mc Master)說明,水深負五十二英呎,代表東海岸的最大船舶,都可隨時在任何潮汐下,進入南卡羅來納州港口的碼頭停靠。他說明,裝滿創紀錄的進出口貨物的貨櫃船,將能毫無障礙的穿過查爾斯頓港順利抵達SC Ports碼頭。SC Ports總裁兼首席執行長梅爾文(Barbara Melvin)認為,憑藉東海岸最深港口,可使大型貨櫃船高效率進行裝卸,預計這項投資將為南卡羅來納州帶來經濟上的貢獻。資料顯示,這項工作始於二○一八年,這個大約五點八億美元的基礎設施建設完全由州及聯邦政府資金資助,將入口航道加深至負五十四英呎,能使船舶進出SC港口。查爾斯頓港達到Wando Welch Terminal及Leatherman Terminal的深度為負五十二英呎,Leatherman Terminal及North Charleston Terminal之間的深度為負四十八英呎。WandoWelchTermi-nal及Leatherman Terminal前的轉彎處也被加寬,使船舶能相互通過不受限制,新航道從海洋延伸四十英哩,穿越內港及港口的三個貨櫃碼頭。此一硬體建設是投資港口基礎設施的一部分,南卡羅來納州已進行投資,藉以提高碼頭貨櫃的運作速度與處理能力,該州還在投資改善其鐵路線及高速公路,以提升貨物運輸效率。據悉,美國東海岸沿線港口都積極擴大貨櫃運輸的處理能力,例如維吉尼亞州(Virginia)的諾福克港(Norfolk)疏浚工程正在進行中,硬體工程完成後,港口將比查爾斯頓更深;波士頓港(Boston)最近也完成擴建,而傑克遜維爾(Jacksonville)也一直在疏浚及擴大其作業能力;最近喬治亞港務局(Georgia Ports Authority)也宣布,將重新整修薩凡納港碼頭(Port of Savannah」sOcean Terminal)計畫,以滿足不斷擴大的貨櫃業務,他們將把目前的雜貨業務,轉移到喬治亞州不倫瑞克(Brunswick),同時將增加新的起重機。   美喬治亞港調整升級 擴大貨櫃容量 【記者周家仰/綜合報導】2022/12/08   根據英國航運相關網站表示,喬治亞(Georgia)重新調整港口,以擴大貨櫃容量,後續將其雜貨業務遷至不倫瑞克港(Brunswick),以將薩凡納港(Savannah)能專注於貨櫃業務。消息指出,繼貨櫃裝卸量明顯增加,導致貨櫃船等待泊位空間積壓數月後,喬治亞港務局(Georgia Ports Authority, GPA)發布一項升級與調整薩凡納港港口營運計畫,作為美國第四大貨櫃港,薩凡納的吞吐量大幅增加,今年八月及十月是有史以來最繁忙的月,目標是容納更多的貨櫃量,以確保快速成長港口能平穩營運。按照新計畫,近四十年來一直處理貨櫃船及雜貨船的薩凡納海運碼頭,將轉變為專門處理貨櫃的碼頭,而雜貨貨物將轉移到不倫瑞克港的上校島碼頭(Colonel′s Islandterminal),該地位於薩凡納以南約七十英哩,調整與升級是GPA委員會在過去一年批准的十一億美元基礎設施升級的一部分,其中包含泊位擴建、貨櫃堆場及鐵路基礎設施,到二○二五年將薩凡納港的貨櫃裝卸量從目前的六百萬TEU增加六十%至九百五十萬TEU。GPA執行董事林奇(Griff Lynch)強調,該項目完成將提高港口靈活性,並使喬治亞州港口能優化貨物運輸,支持以更高效率將貨物運送到市場客戶手中。至於Brunswick已開始建設占地三十六萬平方英呎的碼頭倉庫,該倉庫將用於汽車加工,並在島的南側建造另三座建築物及八十五英畝的汽車儲存空間。據悉,薩凡納港計劃要求翻新及重新調整碼,其中占地二百英畝的海運碼頭設施,將分兩期進行改,以提供二千八百英呎的泊位空間,能同時為兩艘大型貨櫃船提供服務,這些碼頭並將由八台新的船對岸起重機提供服務,除新的起重機及泊位改進外,還將擴大閘門設施與貨櫃儲存空間。業內人士表示,碼頭改造計劃於明(二○二三)年一月開始,整個碼頭重建預計將在二○二六年完成,這項工作將與貨櫃及散貨業務同步進行,以免干擾目前的港口營運。隨著貨櫃吞吐量趨緩,預計到年底數量將逐漸減少,薩凡納港認為,明年夏天在花園城碼頭(Garden Cityterminal)開設一個新的貨櫃泊位,加上吞吐量從歷史高點下降,將有助於加快船舶清關積壓。GPA董事會主席Joel Wooten強調,儘管開始看到預期的市場調整,但重要的是GPA推動海運碼頭升級等項目,目的是為了能適應海運業務成長。薩凡納港與不倫瑞克港共同在喬治亞州的經濟與美國東南部的商貿流通中發揮重要作用,深水港與內陸駁船碼頭每年為全州提供超過五十六萬一千個工作機位,貢獻三百三十億美元的收入及三十八億美元的州與地方稅給喬治亞州。 https://www.western-apptech.com/hot_446735.html 2022/12/08 航運新聞(查爾斯頓港完成擴建美東岸最深港口、美喬治亞港調整升級 擴大貨櫃容量) 2022-12-08 2023-12-08
威騰應用科技有限公司 241 新北市三重區自強路1段236號6樓 https://www.western-apptech.com/hot_446735.html
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台灣新生報 2022/11/23

海關新增線上核發出口報單副本份數統計 申辦更便利

【記者陳維強/台北報導】2022/11/23

 

海關新增線上核發出口報單副本份數統計,財政部關務署呼籲業者多加利用線上申請核發報單副本作業,當完成線上申請並繳納規費(可選按月彙繳)後,即可下載報單副本,程序簡便並能節省臨櫃申請時間及成本。

為符業者需求及精進業務統計服務,財政部關務署自今(一一一)年四月起新增線上核發海運、空運出口報單副本份數統計資訊,便利各界瞭解每月海空運進、出口報單副本統計數量。關務署指出,今年一至九月採用線上申請核發報單副本比率,分別為空運進口一一·八九%、海運進口一·五二%、空運出口○·二九%及海運出口○·二二%,顯示多數業者仍習慣臨櫃申請方式。

關務署指出,海關於「關港貿單一窗口/統計資料庫/業務統計/業務工作量/各關業務工作量」查詢作業通關業務類下新增「線上核發空運出口報單副本份數(出口證明用聯)」、「線上核發海運出口報單副本份數(出口證明用聯)」,將線上核發與臨櫃人工核發報單副本數量分別統計,供業者參考。

為利業者「多用網路,少走馬路」,落實無紙化,該署呼籲業者多加利用線上申請核發報單副本作業,當完成線上申請並繳納規費(可選按月彙繳)後,即可下載報單副本。

 

 

工商時報 2022/11/23

跳樓大拍賣!運價崩逾8成 業者嘆旺季沒了

工商時報 王淑以 2022.11.23

 

通膨衝擊購買力、經濟衰退的預期心理夾雜,美國民眾不再爆買,南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港貨品堆積如山,衝擊運價雪崩式走跌,遠東到歐洲線、美西及美東航線即期運價已跌到2020年初疫情前的價格,不但第四季旺季沒了,國際海運業者更直言,運價崩跌85,仍無止跌跡象,景氣呈現硬著陸。

國際海運業者坦言,今年貨櫃海運需求驟降,市況翻轉,海運及貨代業者追著顧客業者跑,運價「一日三市」,簡直以跳樓大拍賣來形容。

由於貨櫃海運景氣及運價硬著陸,每年年底美國採購旺季,今年將落空,最明顯的是各大港口貨品及空櫃爆滿。瑞銀調查,南加州兩大港口洛杉磯港及長灘港的倉儲空間的空閒率僅0.2%,遠低於往年此時的4%~6%。事實上,國內紡織成衣業者也坦言,美國成衣品牌客戶因倉庫爆滿,要求台灣成衣代工業者把做好的成品留在台灣,等待庫存去化後再看情況出貨。

因需求疲弱,運價跌勢不止,以上海航交所最新資料顯示,遠東到歐洲航線每TEU20呎櫃)跌至1,172美元,比歷史高點跌了85%,跌幅慘烈,更已來到20201月疫情前的1,124美元規模。

遠東到美西航線最新運價為每FEU40呎櫃)為1,559美元,也是同樣跌到20201月疫情前的運價,對照歷史最高價8,177美元,跌幅8成,市況嚴峻。由於美西航線在今年7月已跌破業者成本價,國際海運業者預料小型的貸代業者年底前恐有一波倒閉潮。

去年達飛航運(CMA)與客戶簽訂了三年長約,成為當年度產業話題,但今年7月運價反轉,CMA為了留住客戶直接主動降價,開啟撕破長約的第一槍,緊接著就看到海運業者拿刀子互砍,運價崩盤。國際海運業者認為,運價仍會續跌,天天有破盤價,因「海賺三年總是要還的」。

正值進入年底歐洲線長約換約的季節,考量運價「一日三市」趨勢及買方市場,為了保留議價彈性及空間,目前簽約的模式是先談三個月的價格及貨量,再逐季調整。

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美鐵路罷工恐再起 商品釀漲

工商時報 顏嘉南 2022.11.23

 

美國大型鐵路工會成員投票否決拜登內閣9月促成的臨時勞資協議,美國再次籠罩鐵路罷工危機,工人最快可能在129日發動罷工,恐帶來商品短缺與價格上漲壓力。

代表鐵路勞工的12個工會皆已完成投票,有八個工會批准拜登政府居中斡旋的協議,但有四個否決協議。新合約的內容包括在20202024年為鐵路員工加薪24%。

拒絕新合約的四個工會仍會維持業務運作,至少至12月初。在此同時,協商將繼續進行,以防止罷工引發的大規模運輸中斷,打擊仍在復原階段的供應鏈和危及整體經濟。

代表3.6萬名鐵路勞工的國際鈑金、航空、鐵路和運輸工人協會(SMART-TD),以些微的差距拒絕新合約,不過擁有2.4萬名會員的火車頭工程師和訓練員兄弟會(BLET),勉強通過新合約。SMART-TDBLET是最後兩個公布投票結果的工會。

SMART-TD領袖表示,他們將重返談判桌,在128日期限前協商修正版的合約。若是未能達成協議,工人獲准129日罷工。

SMART-TD運輸部總裁佛格森(Jeremy Ferguson)表示:「SMART-TD的會員用選票表達意見,現在將再度回到談判桌。事情都能透過協商解決,不必訴諸罷工。」

美國約有40%的長程貨物透過鐵路運輸,像是煤碳、木材、建材和汽車零件等。即便是短期罷工亦可能導致貨物運輸延誤和堵塞,打擊好不容易才有好轉跡象的供應鏈。如果罷工延長,可能造成燃料和糧食在內的商品短缺,並推高價格。

倘若四個否決新合約的工會無法在罷工期限前達成協議,國會可能下令鐵路勞工留在工作崗位,或是回去工作。

聯合太平洋鐵路(Union Pacific)、柏克夏海瑟威旗下的BNSFCSX和諾福克南方鐵路(Norfolk Southern)等大型貨運鐵路業者表示,聘雇與留用工人是解決服務中斷的優先要務。

 

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