台湾新生报 2022/11/29
海运运价续跌2023供需压力恐增
【记者陈维强/台北报导】2022/11/29
海运货柜运价跌势持续，近期美西、欧洲线已跌至二○二○年的起涨点，市场预估春节前出货的小旺季是否能出现小扬，恐仍待观察。由於全球仍处於大通膨态势，明（二○二三）年消费力相对和缓，加上将有大量新船下水交付营运，过大的运力供给量恐将为运价起涨带来相对的压力。
上海航运交易所二十五日公布的最新资料，上海出口货柜运价指数（SCFI）下滑，跌幅从前一周的九・四五％缩小至五・八九％，惟已连续第二十三周走跌，创下自二○二○年八月下旬迄今二十八个月的新低，资料显示主要航线运价全面走跌。
根据资料，远东至美东线每FEU运价周跌一九○美元至三六八七美元，跌幅四・九％，持续创下二○二○年八月上旬以来的新低。远东至美西线每FEU运价周跌六十三美元至一四九六美元，跌幅四・○四％，这也是二○二○年四月下旬以来美西线运价首次跌破一千五百美元大关。
远东至欧洲线每TEU运价周跌七十二美元至一一○○美元，跌幅六・一四％，较前一周的二○％稍见收敛，惟亦已跌至二○二○年十月的起涨点。远东至地中海线每TEU运价周跌一二五美元至一八四二美元，跌幅在六・三五％。
西非象牙海岸阿比让港开设第2个货柜码头
【记者周家仰/综合报导】2022/11/29
根据英国航运相关网站表示，西非象牙海岸主要港口阿比让（Abidjan）正式开设第二个货柜码头。科特迪瓦码头的航站大楼（CIT）今年稍早启用，该码头正式处理的第一艘船是CMA CGM Rossini，这是一艘五千七百七十TEU的后巴拿马型货柜船。
消息指出，CIT的合作企业成立於二○一三年总成本为九点五亿美元，其中八十五％由中国大陆进出口银行出资，十五％由科特迪瓦政府出资，硬体建设第一阶段包括深化及拓宽Vridi运河及开垦超过四十五公顷的土地，以建置新的航站大楼。CIT是西非海岸为数不多的能停靠吃水深度为负十六公尺的新一代船舶的码头之一，每年货柜处理量为一百五十万TEU。新码头将有效将阿比让港提升为转运枢纽，能接收来自亚洲、欧洲及美洲的大型货柜船，过去部分转运货物须在南非靠港，然后使用较小的船舶转运至西非。
CIT技术总监Andre N′Doli表示，该港将不再是第二个港口，正成为一个重要港口，除国内运输，未来将处理来自其他无法容纳大型货柜船。随著新码头投入营运，阿比让自治港（PAA）估计使阿比让的货柜运输量从每年一百二十万TEU，增加到三百万TEU。
据悉，CIT由Bollore Logistics（现隶属於MSC Shipping）及马士基航运（AP Moller-Maersk）的子公司APM Terminals合资经营，特许经营权为二十年。CIT经营朝向脱碳及数位化创新为特色，除拥有自动化门式机及线上卡车预约系统外，码头货物还将使用电动RTG和及Gaussin电动港口拖拉机进行处理。
业内人士指出，尽管CIT将提高阿比让港在西非及中非的竞争力，但该区其他国家也投资大型港口扩建项目。奈及利亚的莱基港（Nigeria′s Lekki Port）开始营运，奈及利亚希望利用其庞大的经济影响力，重建西非地区的航运。莱基港水深负十六点五公尺，吞吐能力超过二百七十万TEU。
韩卡车司机罢工 致货柜运输量下降
【记者周家仰/综合报导】2022/11/28
根据英国航运相关网站表示，韩国搬运货柜的卡车司机十一月廿四日（周四）举行罢工，导致货柜运输量下降。
韩国的卡车司机在几个月内第二次开始罢工，威胁要对整个供应链造成重大破坏，尤其是针对港口与汽车业，韩国上次罢工发生在今（二○二二）年六月持续一周时间，涉及数万名司机，韩国政府估计经济损失为十二亿美元。
作为结束今年六月为期八天的罢工条件，韩国交通运输部已同意研究扩大卡车运费系统，以涵盖更多产品。今年十一月廿二日货运卡车司机团结工会（CTSU）宣布，由於政府未能提高最低工资，并履行其更新安全货运费率制度的承诺，工会决定恢复罢工。
据悉，上周四有超过二万二千名加入工会的卡车司机罢工，尽管这只是韩国四十二万二千多名加入工会司机的一小部分。报告显示，工会领导人指示成员封锁主要交通地点，包含义王、釜山及平泽，这些城市是韩国主要工业厂房及港口所在地。
罢工司机锁定的地点，包含韩国主要货柜港口。国土交通部证实，罢工促使货柜运输减少六十％，在釜山及光阳等港口处理的货柜数量不足一万五千TEU。CTSU的成员集中在重要行业，包括水泥、钢铁、汽车、石化产品及货柜运输，他们的人数有所增加，占卡司机的一半以上。
现代钢铁表示，在罢工第一天，它无法在其浦项工厂运送超过八千吨的钢铁产品，假使持续罢工下去，其他行业可能也会受到冲击，包含汽车制造商，在今年六月罢工期间，蔚山工厂的现代汽车产量降至正常产量的六十％以下。贸易部估计六月罢工使汽车制造商损失超过一点八八亿美元。
业内人士表示，以燃料成本上涨为由，卡车司机持续要求提高最低工资，并更新费率制度，以保证卡车司机的最低货运费率，并制定安全规则，该系统於二○二○年推出，将於今年底到期，而工会要求延长三年。
韩国国土交通省强调，正在采取相关措施，以减轻最近一次罢工的影响，同时警告假使卡车司机采取非法行动，阻止货物运输，相关单位将迅速采取防范的行动。